如果說(shuō)，當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一組滾滾向前的車(chē)輪，政策就是其最有力的助推者。

7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，宣布了對(duì)符合條件的新能源車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的決定。“從2014年9月1日到2017年年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅?！崩羁藦?qiáng)總理同時(shí)重申了發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)國(guó)家交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、拉動(dòng)市場(chǎng)需求和培育新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要意義。

兩年前，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

從現(xiàn)實(shí)角度衡量，規(guī)劃中的數(shù)字無(wú)疑太過(guò)理想化，但盡管速度和發(fā)展規(guī)模無(wú)法與規(guī)劃相及，新能源車(chē)市場(chǎng)堅(jiān)冰也正在融化——7月9日，中汽協(xié)公布的上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中，新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。而為規(guī)劃中的50萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛宏偉藍(lán)圖能在未來(lái)某天真正實(shí)現(xiàn)，國(guó)家政策勢(shì)必會(huì)毫不吝嗇地給予盡可能多的支持和引導(dǎo)。認(rèn)清了這一點(diǎn)，外資也好，內(nèi)資也罷，全民發(fā)展新能源汽車(chē)的熱度自然水漲船高。

今年1月，北京市宣布新能源汽車(chē)單獨(dú)設(shè)立搖號(hào)池，幾乎百分之百的中簽率確實(shí)啟動(dòng)了一部分傳統(tǒng)車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)久搖不中的潛在消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力。同樣受制于傳統(tǒng)車(chē)限購(gòu)政策的上海市，宣布每年將特別給予像特斯拉一樣的符合條件的進(jìn)口新能源汽車(chē)發(fā)放3000張免費(fèi)牌照。再加上剛剛出爐的全國(guó)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策，在政策導(dǎo)向之下，新能源車(chē)的發(fā)展根基更加堅(jiān)實(shí)。

從后兩項(xiàng)政策來(lái)看，包括特斯拉Model S、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、雪佛蘭、沃蘭達(dá)在內(nèi)的純電動(dòng)進(jìn)口車(chē)型無(wú)疑將是再度利好；而對(duì)于遲遲沒(méi)有將插電式混合動(dòng)力車(chē)型引入國(guó)內(nèi)的豐田普銳斯而言，并不在受益之列。

“應(yīng)該會(huì)的?！钡弥M(jìn)口車(chē)同樣也取消車(chē)輛購(gòu)置稅后，對(duì)于是否會(huì)帶來(lái)利好，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。但免征車(chē)輛購(gòu)置稅對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的新能源車(chē)而言，刺激消費(fèi)作用恐怕需一分為二來(lái)看待。

一輛特斯拉Model S高配車(chē)型裸車(chē)約為85萬(wàn)元，車(chē)輛購(gòu)置稅8.525萬(wàn)元；一輛寶馬i3裸車(chē)預(yù)售價(jià)區(qū)間最高值52萬(wàn)元，車(chē)輛購(gòu)置稅5.2萬(wàn)元……對(duì)于真正有能力購(gòu)買(mǎi)特斯拉的人來(lái)說(shuō)，區(qū)區(qū)幾萬(wàn)元的購(gòu)置稅并不在考慮范疇。

相反，由于售價(jià)基數(shù)低，諸如比亞迪、北汽、上汽等自主品牌的純電動(dòng)車(chē)則顯得獲益更大。以售價(jià)20萬(wàn)元左右的比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)秦為例，免征購(gòu)置稅意味著可為消費(fèi)者節(jié)省近2萬(wàn)元的費(fèi)用，再加上7萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，這意味著秦的最低售價(jià)已突破10萬(wàn)元。對(duì)用戶(hù)基數(shù)更為龐大的大多數(shù)普通消費(fèi)者，特別是步入限購(gòu)城市行列的消費(fèi)者而言，擁有一輛新能源汽車(chē)已變得觸手可及。

當(dāng)然，至少在當(dāng)下，消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度并不僅在于有多少政策支撐，能夠減免多少購(gòu)車(chē)款；有多少車(chē)企熱情傾注，可以提供多少備選車(chē)型……更多在于新能源汽車(chē)是不是真正實(shí)用？經(jīng)濟(jì)性、便捷程度和性能指數(shù)是否能真正互相平衡？

只有消費(fèi)者對(duì)于充電設(shè)施、續(xù)駛里程和新能源汽車(chē)本身等諸多顧慮被逐一打消的時(shí)候，這場(chǎng)新能源汽車(chē)的烈火才能真正被點(diǎn)燃。