“中國車企已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域具有了一定的技術(shù)儲備，在新能源汽車合資過程中，自主品牌都將具有更強大的話語權(quán)?！泵鎸赡艿絹淼男履茉雌嚭腺Y潮，國內(nèi)車企并非沒有底氣。作為首家新能源汽車合資企業(yè)的代表，江淮集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華并不擔(dān)心合資企業(yè)會沖擊自主產(chǎn)業(yè)，他表示，未來，與大眾新設(shè)立的合資企業(yè)及江淮自身的新能源汽車業(yè)務(wù)都會有更好的發(fā)展。這也在一定程度上表明，在新能源汽車領(lǐng)域，本土企業(yè)已經(jīng)具備了一定的競爭力，不必過分擔(dān)憂合資“攪局”。

“比亞迪、北汽、知豆這些品牌，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是市場都有了一定積累，即使合資進(jìn)來了，它們也有實力參與競爭。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡同樣認(rèn)為，當(dāng)前，在新能源汽車領(lǐng)域，我們已經(jīng)有了一定實力，有些車企其產(chǎn)品市場推廣甚至處于世界前列，這完全不同于幾十年前傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的合資。

“如今新能源汽車領(lǐng)域的合資，和當(dāng)年傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的合資完全不同，不可同日而語?！眳撬扇J(rèn)為，上世紀(jì)70年代末80年代初，開放傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的合資，首要目的是引導(dǎo)外資本地生產(chǎn)，擋住進(jìn)口，再加上當(dāng)時我國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)還很薄弱，除紅旗和上海牌轎車外幾乎沒有產(chǎn)品，亟需外資的產(chǎn)品和技術(shù)，于是合資進(jìn)入后很快占領(lǐng)了市場。而今天，我們在新能源汽車領(lǐng)域具有了一定實力，相對傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，如今新能源汽車領(lǐng)域的合資合作可以有效規(guī)避合資雙方只圖市場、利潤而不進(jìn)行本土研發(fā)的弊端。

避免地方政府爭上項目

近段時間特斯拉在華建廠的傳聞再次甚囂塵上，雖然并無下文，但是地方政府爭奪新能源汽車項目的問題卻再次浮出水面。和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)一直都是地方政府的關(guān)注熱點，如今，新能源汽車合資放開、動力電池領(lǐng)域完全市場化引發(fā)新一輪地方政府爭奪新能源汽車項目的大戰(zhàn)似乎近在眼前。

“因為有關(guān)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以預(yù)見地方政府對新能源汽車的合資項目一定頗具熱情，給出各種優(yōu)惠條件或政策支持新項目似乎在所難免，這就需要管理部門加強調(diào)控，不要一窩蜂上項目，擾亂正常的市場秩序。”王青認(rèn)為，新能源汽車新合資項目的審批需要政策、政府和市場有機統(tǒng)一，綜合調(diào)控。對此，江飛濤表示：“市場化競爭是汽車工業(yè)發(fā)展過程中必須面對的問題，無論是企業(yè)產(chǎn)品間的競爭還是新項目的審批，都必須符合市場要求?！?/p>