本文來源BBC，作者Rupert Wingfield-Hayes，機(jī)器之心杜亮亮翻譯

　　當(dāng)豐田對(duì)一種新技術(shù)給予相當(dāng)大的投入，每個(gè)人都應(yīng)該對(duì)此重視。

　　回到1997年，當(dāng)豐田開發(fā)第一代普銳斯時(shí)，受到很多嘲笑。它長得很丑，沒什么效率，一點(diǎn)兒也不酷。18年過后，豐田銷售了近5百萬輛普銳斯，現(xiàn)在它是日本最好賣的車。

　　而豐田的另一款新燃料汽車Mirai引領(lǐng)了氫氣動(dòng)力汽車的潮流，與之同時(shí)的是現(xiàn)代 IX35。

　　一個(gè)關(guān)于氫氣的老笑話是：「氫氣是未來的燃料，并且永遠(yuǎn)都是未來的燃料。」

　　燃料電池在1880年代被發(fā)明出來，其利用氫氣燃料和氧氣的化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電。唯一產(chǎn)生的廢物就是水。燃料電池一直存在的問題是它們的價(jià)格，通常以百萬元美金來計(jì)算。

　　某種程度上，伴隨著Mirai——一個(gè)在日文里為「未來」的詞語——的出現(xiàn)，豐田已經(jīng)將電池價(jià)格控制在了60,000美元以下，并將其裝入了家庭用車中。

　　Mirai的工作原理是將氫燃料儲(chǔ)存在獨(dú)立的儲(chǔ)能罐內(nèi)，通過與外部空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電力并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電池，然后就是使用電驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力傳導(dǎo)系統(tǒng)了。

　　先來說說氫燃料的問題，其實(shí)豐田青睞氫燃料的新能源汽車的原因非常簡單，氫燃料技術(shù)在航空領(lǐng)域也已經(jīng)運(yùn)用的非常成熟。一，氫燃料補(bǔ)充起來時(shí)間非常短，幾分鐘就可以加滿燃料箱，并不需要像電動(dòng)汽車充電那樣等待太久;二，氫燃料也可以做到零排放;三，能源損耗幾乎可以忽略不計(jì)了

　　大，重，貴

　　首要吸引你的是它尺寸，它將近5米長。試著把它開出豐田東京總部大樓的地下停車場時(shí)，我曾認(rèn)為我一定會(huì)把車頭蹭到混凝土墻上。它也很重，將近兩噸重。

　　還有就是它的價(jià)格，也許它很便宜，囊括了神奇的技術(shù)，但是你可以用少于BMW5系或奔馳EClass的價(jià)格而獲得跟它們一樣可行駛里程數(shù)。

　　它很大，又重，并且昂貴。所以為什么是豐田來做這款(氫氣)車而不是做傳統(tǒng)的電動(dòng)車?答案是續(xù)航里程。我靜靜地從豐田總部巡航到日本第一個(gè)位于東京塔附近的氫氣補(bǔ)給站，一次補(bǔ)給只需3分鐘。

　　一旦坐在方向盤后面，Mirai的電腦告訴我，在下一次加氣前，我還可以開350 公里 (220 英里)。這是目前市場上的電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)的兩倍。(注：也有媒體稱， Mirai的續(xù)航能力為302英里，在新能源汽車榜單中成功擊敗特斯拉 Model S 的 270 英里續(xù)航。)

　　更大的車可以擁有更大的氫氣箱和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。這特別能在以氫氣為燃料的卡車和長途巴士身上看到。

　　豐田清楚地相信零排放汽車時(shí)代已經(jīng)到來，氫氣技術(shù)正在成為其中一個(gè)重要的組成部分。