2015年過半，國內(nèi)汽車市場(chǎng)交上了一份怎樣的答卷?用一些關(guān)鍵詞來梳理這半年中國汽車市場(chǎng)，其中既有SUV車型的火爆不減、新能源汽車的異軍突起，也有自主品牌生存壓力加大、車市增速整體放緩，還有“路怒癥”引發(fā)的關(guān)于汽車社會(huì)的討論。

　　關(guān)鍵詞一：微增長

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年汽車產(chǎn)銷分別為1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，預(yù)計(jì)全年汽車銷量同比增長3%。進(jìn)入21世紀(jì)的十幾年來，從平均增速24%到7%，再到可能出現(xiàn)的3%，中國汽車市場(chǎng)是否出現(xiàn)拐點(diǎn)目前還難下結(jié)論，不過從高速增長轉(zhuǎn)入微增長已是事實(shí)。

　　關(guān)鍵詞二：官降

　　車市價(jià)格戰(zhàn)年年上演，今年尤為激烈。從今年初開始，官降席卷而來。上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代等合資品牌宣布官方降價(jià)，通過促銷手段，獲得更多市場(chǎng)份額。合資品牌官降，直接沖擊到自主車企，長城等品牌也開始官降?？梢灶A(yù)見，隨著大量新車型即將涌入市場(chǎng)，下半年國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)愈演愈烈。

　　關(guān)鍵詞三：SUV

　　放眼國內(nèi)車市，哪種車型賣得最火，非SUV車型莫屬。無論合資品牌，還是自主品牌，幾乎都遵循著“凡SUV必火”的規(guī)律。為了搶占這一市場(chǎng)，車企紛紛開足馬力，或是擴(kuò)大產(chǎn)能，或是調(diào)整生產(chǎn)線，希望在這一高速增長的細(xì)分市場(chǎng)中獲得更大份額。從目前國內(nèi)車市產(chǎn)銷趨勢(shì)看，SUV市場(chǎng)紅火的一幕還將持續(xù)。

　　關(guān)鍵詞四：爆發(fā)式增長

　　新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)讓很多人吃了一驚。繼去年銷量實(shí)現(xiàn)破紀(jì)錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢(shì)頭更猛，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為76223輛和72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。新能源汽車爆發(fā)式增長與多項(xiàng)扶持政策出臺(tái)有關(guān)。按照目前趨勢(shì)，今年新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)15萬到20萬輛的產(chǎn)銷量。

　　關(guān)鍵詞五：互聯(lián)網(wǎng)+

　　如果說互聯(lián)網(wǎng)+汽車的概念在去年剛被提及，那么今年已經(jīng)火遍大江南北，速度之快令人驚嘆。特別是隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的出爐，借助互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，已經(jīng)成為國內(nèi)車企的共識(shí)。但從實(shí)際進(jìn)展來看，互聯(lián)網(wǎng)+汽車還僅僅是個(gè)開始。需要警惕的是，車企在投入這一新興領(lǐng)域的同時(shí)，千萬不能貪圖彎道超車，忽略傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞六：出口下滑

　　從2.2萬輛到100萬輛，只用了10年時(shí)間。但從2013年以后，我國汽車出口卻開始放緩。但是，國內(nèi)車企并未放緩走出去的腳步，在海外市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)布局也趨向合理。

　　關(guān)鍵詞七：汽車社會(huì)

　　梳理上半年的社會(huì)熱點(diǎn)，成都女司機(jī)被打、別車導(dǎo)致車禍等都引發(fā)過輿論熱議，也使得“路怒癥”成為頻頻出現(xiàn)的熱詞。汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一的光鮮，并沒有掩蓋我國汽車社會(huì)文明的短板。應(yīng)該說，汽車文明是一個(gè)綜合的價(jià)值體系，文明行車的養(yǎng)成，既需要駕駛者提升文明素養(yǎng)，還需要嚴(yán)格、科學(xué)的法規(guī)保障。