由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“2014中國(guó)汽車(chē)高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇（AUTOTEC 2014）”于2014年7月10日-11日在北京會(huì)議中心舉辦。論壇作為汽車(chē)行業(yè)交流技術(shù)、洽談合作的重要平臺(tái)，得到了政府主管部門(mén)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的高度認(rèn)可。

本屆論壇以“下一代汽車(chē)核心技術(shù)”為主題，邀請(qǐng)行業(yè)主管部委領(lǐng)導(dǎo)，SAE-International、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、日本國(guó)土交通省、美國(guó)西南研究院、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、清華大學(xué)等中外行業(yè)科研機(jī)構(gòu)代表，以及北汽、廣汽、大眾、日產(chǎn)、奔馳、本田、玉柴、博世、大陸、百度等行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)專(zhuān)家等30多位中外嘉賓做技術(shù)報(bào)告。論壇還就“下一代汽車(chē)核心技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)”、“影響下一代汽車(chē)發(fā)展的IT技術(shù)”展開(kāi)兩場(chǎng)精彩的圓桌演講。

天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司研發(fā)主管馬寧表示，從動(dòng)力電池包方面來(lái)看，清源公司2001年就開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，04年我們投入了44輛電動(dòng)汽車(chē)在天津市進(jìn)行示范運(yùn)行，里程超過(guò)10萬(wàn)公里，積累了電池包的大量數(shù)據(jù)，包括工況、溫度、壽命。05年我們進(jìn)行了第一輛鋰電池的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，驗(yàn)證了電池包的可靠性。2012年批量出口的CODA車(chē)采用了清源公司開(kāi)發(fā)電池包的方案。標(biāo)準(zhǔn)制定方面，清源公司是電池測(cè)試聯(lián)盟的發(fā)起人及主要成員。

天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司研發(fā)主管 馬寧

以下為演講實(shí)錄：

謝謝大家！首先我想介紹一下清源公司。天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司成立于2001年11月，注冊(cè)資金2400萬(wàn)元，資產(chǎn)總額1.4億元，占地面積6萬(wàn)平方米，清源不僅是天津市高新技術(shù)企業(yè)，同時(shí)也是人事部認(rèn)定的博士后工作站，獲得了科技部授權(quán)的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)。清源的四家股東分別是中國(guó)汽車(chē)有限公司、天津力神電池公司，天津集團(tuán)等，我們從2001年就開(kāi)始進(jìn)行BMS及動(dòng)力電池包的研發(fā)。

從動(dòng)力電池包方面來(lái)看，2001年就開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，04年我們投入了44輛電動(dòng)汽車(chē)在天津市進(jìn)行示范運(yùn)行，里程超過(guò)10萬(wàn)公里，積累了電池包的大量數(shù)據(jù)，包括工況、溫度、壽命。05年我們進(jìn)行了第一輛鋰電池的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，驗(yàn)證了電池包的可靠性。2012年批量出口的CODA車(chē)采用了清源公司開(kāi)發(fā)電池包的方案。標(biāo)準(zhǔn)制定方面，清源公司是電池測(cè)試聯(lián)盟的發(fā)起人及主要成員。

在動(dòng)力電池包和電池開(kāi)發(fā)方面，總的來(lái)說(shuō)我們通過(guò)要求包含需求分析及管理，若干的一些CFD分析，機(jī)械設(shè)計(jì)及CAE分析，EMC設(shè)計(jì)以及BMS開(kāi)發(fā)及匹配的關(guān)鍵設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，輔以完善的測(cè)試開(kāi)發(fā)技術(shù)以及電池的選型和篩選技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池包在安全可靠性、壽命、成本以及性能方面的價(jià)值體現(xiàn)。

對(duì)于動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)初期的需求分析以及整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的管理，需要根據(jù)整車(chē)的設(shè)計(jì)要求，提出對(duì)動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)的項(xiàng)目控制文件，形成電池包設(shè)計(jì)輸入，以及電池單體的技術(shù)要求，還有其他諸如可靠性、安全性、可回收性等等這些全面的內(nèi)容。

在單體電池的選型方面，我們根據(jù)整車(chē)的工藝，在不同的場(chǎng)合選擇不同類(lèi)型的電池，比如說(shuō)有高功率型，還有根據(jù)整車(chē)空間布置的要求，我們選擇了圓形、方形電池，同時(shí)擁有完整的電池單體數(shù)據(jù)測(cè)試及評(píng)價(jià)規(guī)范，獲得的數(shù)據(jù)主要用于輔助電池包的開(kāi)發(fā)。

另外，還有耐用情況下它的安全性方面的表現(xiàn)。另外，電芯的材質(zhì)以及表面涂層在我們模塊設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以做一些方案設(shè)計(jì)和焊接的指導(dǎo)建議，其他解決比如說(shuō)運(yùn)輸安全方面的。

在熱管理以及CFD分析方面，主要分為1D和3D的分析。1D分析主要是通過(guò)1G仿真軟件分析電池單體的發(fā)熱特性，掌握對(duì)電芯進(jìn)行導(dǎo)熱的合理途徑。3D分析主要是推動(dòng)3D的軟件分析流場(chǎng)，優(yōu)化風(fēng)道及水道設(shè)計(jì)，在高密度的電池排布下，達(dá)到溫差控制精度。

這個(gè)是我們目前進(jìn)行的電池開(kāi)發(fā)的分析參數(shù)。在機(jī)器設(shè)計(jì)方面，在動(dòng)能電池模塊設(shè)計(jì)里面，包括熱設(shè)計(jì)和串并聯(lián)焊接焊接設(shè)計(jì)等等。