他用了2個(gè)月才做出合作的決定。這個(gè)時(shí)間對于其他公司而言或許并不算短。但對于連續(xù)虧損多年的松下，已經(jīng)是相對迅速了。事實(shí)上，松下對動(dòng)力電池的布局一直十分謹(jǐn)慎。

早在2008年，松下一舉收購了三洋電機(jī)。當(dāng)時(shí)三洋電機(jī)的手機(jī)鋰電池、太陽能電池等業(yè)務(wù)都居于全球領(lǐng)先地位。收購?fù)瓿珊?，松下一度成為電池領(lǐng)域內(nèi)的頭號企業(yè)。

這從歐盟當(dāng)時(shí)的反應(yīng)就可以看出。2009年10月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)松下收購三洋電機(jī)，但前提條件是兩家企業(yè)合并后必須出售在歐洲的部分電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以消除競爭擔(dān)憂。

這一切的擔(dān)心源自于電池，當(dāng)時(shí)的歐盟認(rèn)為，松下電器收購三洋后將會(huì)對歐洲可充電紐扣電池等部分電池市場上的競爭構(gòu)成威脅，因此要求合并后的企業(yè)必須剝離在歐洲的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

彼時(shí)的松下，在電池領(lǐng)域的實(shí)力得到了提升，這為即將到來的與特斯拉的合作做好了準(zhǔn)備。

傍上特斯拉？

與特斯拉合作之初，松下已經(jīng)進(jìn)入虧損狀態(tài)，但在動(dòng)力電池領(lǐng)域依然稱得上羽翼豐滿。

在新能源汽車領(lǐng)域雙方開啟合作不久，特斯拉風(fēng)靡全球，甚至改變了整個(gè)新能源汽車市場的格局。

近日，特斯拉開放專利，公開的技術(shù)必將帶動(dòng)新能源市場的興起，作為特斯拉唯一的電池合作伙伴，松下是不是會(huì)成為最大的受益者？

答案似乎并不是完全肯定的。

在合作之前，松下是全球生產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企業(yè)。但如今，隨著特斯拉松下模式的逐漸成熟，三星、LG等企業(yè)甚至已經(jīng)做出與松下相媲美的產(chǎn)品，且三星已與特斯拉接洽，并且開始了前期電池性能測驗(yàn)。

雖然目前特斯拉的電池生產(chǎn)技術(shù)依然掌握在松下手里，但是電池管理技術(shù)被特斯拉緊緊握住。對于特斯拉這樣的新能源汽車來說，電池管理技術(shù)甚至比生產(chǎn)技術(shù)的專利性更強(qiáng)。

礙于特斯拉現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雙方的合作關(guān)系暫時(shí)不會(huì)終止。對于特斯拉來說或許有多家電池廠商可供選擇。而對于松下而言，目前卻只有特斯拉，其他主流新能源車企雖然已有采用特斯拉模式的意向，但此種模式的產(chǎn)品并不會(huì)在短期內(nèi)得到量產(chǎn)。

“想要抓住動(dòng)力電池市場的霸主局面，松下必須提高技術(shù)或者尋求新的伙伴。”賽迪顧問投資部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。

然而松下目前的電池性能已經(jīng)足夠前端，想要得到技術(shù)上的飛躍似乎并不容易，而市場上關(guān)于大型儲(chǔ)能蓄電池的研發(fā)從來沒有停止過。

再看如今的電動(dòng)車市場，在特斯拉之前，幾乎所有電動(dòng)汽車都采用的是大電池，如今松下雖然也傳出與豐田等合作的消息，但短期內(nèi)依然難以為松下帶來盈利。

雖然特斯拉與松下已經(jīng)簽訂了長期合同，合作關(guān)系將最少維持到2017年，但松下并不是安全的，在即將到來的動(dòng)力電池市場爭霸中，松下未必能站穩(wěn)霸主地位。