THS-II&I-MMD，純電驅(qū)動是主流

豐田將來的新車依然搭載的是THS II混動系統(tǒng)，而車身的平臺卻是全新升級的，也就是說，豐田要超越本田的燃油經(jīng)濟(jì)性，不從混動系統(tǒng)上做文章了，轉(zhuǎn)而把重心放在了車上減重上。說THS II的ECVT精妙也好，說豐田的專利保護(hù)也罷，總歸這么多年來，那么多廠商研發(fā)了那么多種的混動，但綜合性能（包括動力、節(jié)能和性價比等各方面）能挑戰(zhàn)THS II還未曾出現(xiàn)過。i-MMD有可能是頭一個。

i-MMD之所以能做到，一個最重要的原因就是跳出了常規(guī)混動的思維，而將目光更多放在“電驅(qū)動”上。即它大幅增加了電機(jī)的功率，并且將電機(jī)作為日常駕駛的主驅(qū)動單元，而不是像THS II那樣電機(jī)只是輔助驅(qū)動。

事實(shí)上，在混動技術(shù)方面，本田也吸取了之前IMA(Integrated Motor Assist)整體式電動機(jī)輔助系統(tǒng)的前車之鑒，推出了更高效的SPORT HYBRID系列混動技術(shù)。

大部分微混系統(tǒng)電動機(jī)更多起到輔助的作用，由于電池容量和電機(jī)功率的雙重限制，沒有獨(dú)立于發(fā)動機(jī)之外推動車輛長距離行走的能力，發(fā)動機(jī)始終作為核心動力來源。同樣的本田IMA的電動機(jī)主要充當(dāng)配角，在必要時出力幫發(fā)動機(jī)一把。它能夠在低速工況單獨(dú)驅(qū)動汽車，但電機(jī)功率輸出與所占的比重歸為強(qiáng)混又有些勉為其難，也正是這種特性它的混動類型界定也有歧義。

i-MMD均衡性更加出色，發(fā)動機(jī)只干它擅長的工況區(qū)間，電動機(jī)用于輸出加速扭矩。兩套動力的優(yōu)點(diǎn)被放大，當(dāng)要越過各自動力最高效節(jié)能的工況時，通過PCU單元控制含有三個齒輪結(jié)構(gòu)的電動CVT來彌補(bǔ)切換。它既擁有插電混動車的一些原理，還發(fā)揮了發(fā)動機(jī)在巡航狀態(tài)更省油的特性，降低了電動機(jī)在高速巡航工況的動力消耗。相比微混以及其它混動系統(tǒng)，電動機(jī)占到更大的輸出比例是它的最大特點(diǎn)。