為了解決這個麻煩，科學家用石墨制成負極材料，利用其表面的空隙，就像一個個小房間，讓鋰原子安穩(wěn)地待在里面，彼此不發(fā)生作用。這樣一來，鋰原子安分了，但是電池的能量密度就又下降了。

類似的道理也適用于電池的正極，為了維持電池的穩(wěn)定有序，正極材料也經(jīng)過特殊設(shè)計，充電的時候不是所有的鋰離子都會游回負極，大約有近一半的鋰離子會留下來，這也削弱了電池的能量密度。

大容量存挑戰(zhàn)

客觀地看，鋰電池體積小、分量輕、壽命長、成本低，又安全、又環(huán)保，較短的充電時間就能換來較長的使用時間……已經(jīng)是人類目前找到的極為優(yōu)質(zhì)的電池。但是，科學家總是精益求精。劉潤說，改良的關(guān)鍵，是尋找更優(yōu)質(zhì)的正極和負極材料，來提升電池的能量密度。

負極材料可能的替代品有鋰硅合金等，其能量密度比石墨高近十倍。找到更穩(wěn)定的正極材料則顯得更加重要?，F(xiàn)在人們主要用的是鈷酸鋰，這種材料很昂貴，而穩(wěn)定性和能量密度則不盡如人意?？茖W家正在研究是否有可能用鐵基或錳基的氧化物來代替它。

在可預見的未來，我們有可能獲得更大容量的電池嗎？科學家還是圍繞鋰來下功夫。因為鋰參與反應(yīng)的電子比例高，金屬鋰自身的能量密度大。鋰硫電池和鋰空氣電池都存在理論上的可能性，它們是電池，卻可以提供像汽油燃料一樣豐沛的能量。不過，實際的開發(fā)推廣仍然面對諸多挑戰(zhàn)。

看來，對電動車感興趣的你，還是需要暫時接受跑上一陣子就要充電的現(xiàn)實。紐約的科學家最近有一項新發(fā)明，把太陽能充電板做成窨井蓋的模樣，讓電動車隨時可以停在路面上充電。對于特斯拉來說，這可是個好消息，不是嗎。