新聞回放：

“十城千輛”計劃草草收場讓“新能源汽車50萬輛”的目標(biāo)似乎要成為泡影，而曾被寄予厚望的國內(nèi)幾大車企在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)時也進(jìn)展緩慢，都是“賠錢賺吆喝”，離量產(chǎn)更是相去甚遠(yuǎn)。與此相反，游離于政策之外而備受爭議的“低速電動車”卻呈現(xiàn)出“星火燎原”之勢，但身份的尷尬讓從業(yè)者也“苦不堪言”。中國電池網(wǎng)-中國電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——賽迪顧問研究認(rèn)為低速電動車“宜疏不宜堵”，相關(guān)部門應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、上路政策、技術(shù)創(chuàng)新等方面引導(dǎo)并規(guī)范其發(fā)展。低速電動車：向左走還是向右走？低速電動車：向左走還是向右走？（中國電池網(wǎng)-中國電池雜志，7月1日）

編輯酷評：

低速電動車大有星星之火可以燎原之勢，這也是我國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，半路上突然殺出了一個程咬金。

現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了力挺派和力貶派。力挺派的理論基礎(chǔ)是，低速電動車符合我們國家的國情，也就是價格便宜，能夠為普羅大眾代步使用，有些還能為農(nóng)產(chǎn)品短途運(yùn)輸、一些特種行業(yè)對低速車的需求提過產(chǎn)品。這一邏輯有著巨大的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和理論基礎(chǔ)，我們國家不富裕，那么，造車也可以從低水平開始，慢慢提高質(zhì)量。力貶派則認(rèn)為，低速電動車產(chǎn)品質(zhì)量和安全性都不符合標(biāo)準(zhǔn)，特別是安全性很差。這群意見領(lǐng)袖的基本意思是不能拿人民群眾的生命當(dāng)兒戲。

不論是市場未來如何，低速電動車這個貌似行業(yè)的“私生子”就是在夾縫中不斷的長大了。但是，我們看到，這個細(xì)分市場新興的行業(yè)亂象叢生，不僅沒有標(biāo)準(zhǔn)，而且使得質(zhì)次價低的產(chǎn)品充斥市場，不是電池技術(shù)不過關(guān)，就是整車胡亂拼湊，售后服務(wù)一團(tuán)亂麻。生產(chǎn)企業(yè)有很多就是抱著打一槍就換一個地方的心態(tài)來折騰。

不論什么樣的市場，我們都要說首先是規(guī)矩先行。訂好了標(biāo)準(zhǔn)，才能監(jiān)督檢查規(guī)范市場。在筆者看來，低速電動車的生死邏輯就在于市場有沒有規(guī)則，有規(guī)則則生，無規(guī)則則亡。