特斯拉真的能改變世界嗎？答案：未必！電動(dòng)車能緩解未來人類的能源危機(jī)嗎？答案：這將是未來的發(fā)展趨勢。目前，我們主要靠向下探索，挖掘地下及海底資源驅(qū)動(dòng)人類行程，這種不可持續(xù)性毋庸諱言，人們向太空、向其他星球要資源，此時(shí)仍然只能是一個(gè)傳說，那么向太陽、風(fēng)等生生不息的可再生資源要能量，將之轉(zhuǎn)化為清潔動(dòng)力，便成了唯一的出路。從理想層面，利用新能源，解決現(xiàn)在地球燃油資源日漸緊缺的困境，用電動(dòng)車代替燃油車是一項(xiàng)政治正確的解決方案，但在現(xiàn)有條件下，電動(dòng)車未必是大眾的最好選擇。

首先，當(dāng)下電動(dòng)車的生產(chǎn)還是徒有“綠色”虛名，實(shí)際上是高污染行業(yè)。其一，它只是在使用時(shí)不排放尾氣，而動(dòng)力電池生產(chǎn)過程制造的污染要高于化石能源開采、提煉過程中產(chǎn)生的污染。其二，其能量損耗巨大，在充電過程中也會(huì)產(chǎn)生能量損耗，即使是在不行駛時(shí)也會(huì)產(chǎn)生“閑置功耗”。其三，為減輕車重增加續(xù)航能力，電動(dòng)車往往采用鋁制車身，這又比普通鋼制車身在制造過程中排放出的污染高五六倍。

其次，電動(dòng)車電池技術(shù)目前尚未有實(shí)質(zhì)性突破，難以大幅度提升續(xù)航里程。作者指出摩爾定律并不適合電動(dòng)車電池技術(shù)，在未找到關(guān)鍵技術(shù)突破點(diǎn)之前，里程焦慮、充電焦慮，仍會(huì)困擾用戶。電動(dòng)車的推廣普及，需要在城市內(nèi)部，以及城市與城市之間設(shè)立眾多的充電硬件設(shè)施，是對(duì)城市整體規(guī)劃、布局能力的拷問。與技術(shù)難題相伴的還有價(jià)格難題，成本居高不下，只能使高端電動(dòng)車成為一小部分人的品位玩具，而無法走進(jìn)尋常百姓家。

未破解的難題，就是將來技術(shù)突破與應(yīng)用突破的方向。在未來，哪個(gè)國家率先完成了這一能源革命，找到了從理想到現(xiàn)實(shí)的對(duì)接之道，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場的雙突破，便有可能成為未來世界發(fā)展的引領(lǐng)者。這種趨勢和方向不會(huì)因技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓過程中的短期波折而改變，但過程的長度、新技術(shù)爆發(fā)的時(shí)點(diǎn)卻無法準(zhǔn)確預(yù)知。

理想與現(xiàn)實(shí)隔著權(quán)謀與機(jī)遇的距離

創(chuàng)新，并不能憑借一時(shí)的激情及靈光一閃的創(chuàng)意，將想法轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)不僅要突破技術(shù)關(guān)，更重要的是要讓它產(chǎn)生廣泛的社會(huì)認(rèn)同，并能批量推廣，而革命性的創(chuàng)新產(chǎn)品則需要更充分的讓人們“喜新厭舊”并對(duì)之持續(xù)狂熱的理由。

馬斯克不論在互聯(lián)網(wǎng)金融、太空移民、新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的探索，都具有超前性，此時(shí)以“PayPal”為代表的第三方支付工具已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)產(chǎn)生了廣泛的影響，真切改變了人們的支付方式；而其在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的探索努力則還有很多未知數(shù)，市場競爭、技術(shù)突破、國家政策邊界都將對(duì)其的未來發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵影響。馬斯克無疑將成為這一領(lǐng)域的奠基人之一，但能否成為笑得時(shí)間最長的人，尚未可知。馬斯克這個(gè)復(fù)雜的商業(yè)與技術(shù)狂人，未來若成功，原因便在于其擁有將技術(shù)浪漫主義與現(xiàn)實(shí)實(shí)用主義相結(jié)合的能力，而若失敗，其原因也必然在于其將太多心思用于權(quán)謀，而失去了創(chuàng)新動(dòng)力，錯(cuò)失了技術(shù)突破的最佳時(shí)點(diǎn)。權(quán)謀是一柄雙刃劍，是所向披靡還是反向自傷，則取決于時(shí)局、運(yùn)氣以及操作手腕。

在美、德、法、挪威、荷蘭等國，目前，電動(dòng)車的推行有了較好的開端，但這些成績的取得，也與這些國家在政策層面給予的大量政策優(yōu)惠及現(xiàn)金補(bǔ)貼密不可分，一旦政策斷奶，一眾電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)便發(fā)展前景堪憂。這些國家的政府在以發(fā)展未來時(shí)看待今時(shí)今日的電動(dòng)車企業(yè)和技術(shù)，是在為人們的“未來生活方式”提前埋單。

基于龐大的人口基數(shù)，中國是未來電動(dòng)力企業(yè)爭奪的主要市場，特斯拉早已瞄準(zhǔn)中國市場，去年4月到10月，特斯拉向中國出口了3600多輛電動(dòng)車，且后續(xù)呈增長態(tài)勢。顯然，馬斯克這只商業(yè)大鱷，不會(huì)放棄中國這么好的潛在目標(biāo)市場，但令他頭痛的是，中國電力基礎(chǔ)設(shè)施相比西方國家仍顯薄弱，在運(yùn)行過程中也存在電壓不穩(wěn)的現(xiàn)象，而充電樁標(biāo)準(zhǔn)的模糊，也導(dǎo)致了使用中的大量問題。要想打開中國市場，特斯拉不僅要與眾多競爭對(duì)手短兵相接，還需在硬件方面尋找最佳合作伙伴，同時(shí)在爭取政府支持層面上，也要“打通關(guān)”，顯然這是個(gè)系統(tǒng)工程，其難度將遠(yuǎn)大于在本國本土。

中國企業(yè)在與外來“生物”特斯拉的競爭中，會(huì)否重蹈他國企業(yè)的覆轍？中國政府又將如何面對(duì)新興產(chǎn)業(yè)帶來的各種挑戰(zhàn)，平衡處理好經(jīng)濟(jì)、稅收、能源、環(huán)保、民生、傳統(tǒng)汽車企業(yè)等諸多方面的難題？一切都沒有現(xiàn)成答案。但毋庸置疑的是，新能源汽車終會(huì)伴隨技術(shù)進(jìn)步在中國及全世界范圍實(shí)現(xiàn)指數(shù)化增長，重繪汽車產(chǎn)業(yè)格局。