特斯拉公司（Tesla）創(chuàng)始人、已是億萬(wàn)富翁的埃隆?穆斯克今年春天在北京宣布，公司計(jì)劃于未來(lái)3-4年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)汽車。在一些觀察家看來(lái)，這個(gè)計(jì)劃極具野心，甚至有些魯莽。

專家們的意見(jiàn)主要集中于兩點(diǎn)。首先，特斯拉想要在中國(guó)生產(chǎn)和銷售汽車，必須先與一家中國(guó)制造商成立合資公司。眾所周知，中國(guó)政府的政策偏向合資公司中中國(guó)的那一方，特斯拉可能因此被迫與中國(guó)合作方分享一些有價(jià)值的商業(yè)機(jī)密，或者至少要做出一些對(duì)自身不利的決策。

其二，懷疑論者指出，特斯拉必須從零開(kāi)始，在中國(guó)建設(shè)一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)。而這一點(diǎn)也要求成立合資公司，同時(shí)還要得到中國(guó)政府的支持。如果中國(guó)政府決定支持某一類型的充電站，而不是支持特斯拉，他們可以輕易做到，從而迫使特斯拉在一個(gè)不確定的市場(chǎng)花費(fèi)幾億、甚至幾十億美元。

距離穆斯克宣布在中國(guó)生產(chǎn)汽車之后還不到三個(gè)月，中國(guó)政府就更改了一項(xiàng)法規(guī)。這一點(diǎn)表明，特斯拉想要在中國(guó)發(fā)展，路途還很漫長(zhǎng)。

據(jù)彭博新聞社（Bloomberg News）報(bào)道，中國(guó)一個(gè)國(guó)家級(jí)研究中心意圖批準(zhǔn)中國(guó)所有類型的公司——而不只是獲得授權(quán)的汽車公司——生產(chǎn)電動(dòng)汽車。實(shí)際上，他們是想在特斯拉開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)汽車之前，進(jìn)一步鼓勵(lì)中國(guó)汽車公司向特斯拉發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)。

這個(gè)消息最直接的意義是，曾經(jīng)買下破產(chǎn)的美國(guó)菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）的萬(wàn)象集團(tuán)（Wanxiang Group）將獲得授權(quán)，竭盡全力與特斯拉抗衡。蘋(píng)果公司（Apple）供應(yīng)商富士康科技集團(tuán)（Foxconn Technology Group）也表明，它已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

特斯拉在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)正應(yīng)了一句古話：“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”。今年早些時(shí)候，埃隆?穆斯克在上海與一些有意向的政府官員舉行了會(huì)面，同時(shí)借有可能與特斯拉合作建設(shè)充電站的兩家國(guó)有電力公司抬高了自己的身價(jià)。這些聽(tīng)起來(lái)似乎是好消息，但其中沒(méi)有明說(shuō)的一點(diǎn)是，特斯拉為了在中國(guó)生產(chǎn)汽車可能需要放棄一些東西。

關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵人才是特斯拉之所以成為特斯拉的核心，而中國(guó)方面想得到的也正是這些。要想在中國(guó)市場(chǎng)獲利，特斯拉可能需要對(duì)這些予以割讓，至少是割讓其中一部分。

更改法規(guī)的消息加劇了競(jìng)爭(zhēng)，但特斯拉面臨的更大挑戰(zhàn)是：中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲取它的技術(shù)。

《財(cái)富》雜志5月份的一篇文章寫(xiě)道：

“想象一下：中國(guó)的汽車公司開(kāi)始模仿特斯拉的電池創(chuàng)新，然后以比特斯拉低得多的價(jià)格出售電動(dòng)汽車。對(duì)此特斯拉很可能將無(wú)計(jì)可施。”

中國(guó)市場(chǎng)向更多的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放，這或許是針對(duì)埃隆?穆斯克和他的高科技汽車公司的第一項(xiàng)舉動(dòng)。而之后，特斯拉還將面臨更多挑戰(zhàn)。