2014年筆者撰文談到特斯拉有轉(zhuǎn)移電池供應商的傾向，現(xiàn)在來看更加明顯，艾倫穆斯科在“全球新能源創(chuàng)新論壇”上談到未來發(fā)展的關(guān)鍵是“如何成功建設(shè)‘超級電池工廠’，進一步降低傳統(tǒng)鋰電池的成本才是未來發(fā)展的關(guān)鍵所在?！辈⑾Ｍ軌蚪柚俺夒姵毓S”，將鋰電池的成本縮減至30%，這是增量降成本的思路。

　　不過增量賣出去才有利潤，而Elon Musk談到的產(chǎn)能太大：“2020年達到最大超能50GWh”，如果按照當下Model S(230公里版本)的60kWh的電池容量進行計算，意味著能夠用83.3萬輛這個車型使用的電池，這個銷量數(shù)據(jù)目前還看到實現(xiàn)的可能，所以最終的目標還是轉(zhuǎn)型到電池買賣上，我們看到Elon Musk談到超級電池工廠的年產(chǎn)量將有30%歸儲能業(yè)務(wù)。

　　再回到電網(wǎng)沖擊，50GWh意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺幾組完全使用，二十四小時工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計劃當年生產(chǎn)電池充電使用電量，能量墻對于緩沖這種沖擊效果也是很明顯的。

　　如果持續(xù)這個話題，相信特斯拉在電池供應商的路子上會越走越遠。

　　豐田、通用的思路是變廢為寶降成本

　　我們再看看此次AABC大會上，通用汽車的思路，這個思路與豐田類似，基本思路是廢舊電池怎么使用的問題，通過把這種廢舊電池重新利用來降低成本、獲取利潤。

　　電池由于電化學反應的不可逆過程，導致了我們常識中的老化，這種老化是一種漸進的過程，到一塊電池充放電能力降低時，只能把電池報廢，這個時候電池作為儲能器還能充放電，只不過能量密度很小，作為家用電源或許能持續(xù)發(fā)揮余熱，這是通用和豐田的基本思路。

　　通用汽車在2012年的時候，與瑞典ABB公司開展相應的研究，主要是針對沃藍達等電動車的廢舊電池，重新進行組裝、設(shè)計，能夠持續(xù)地為家庭供電。

　　這個思路來講，更偏重于應用和解決問題，與此前Elon Musk的想法不太一致，特斯拉更像是從開源的角度去思考問題，通用和豐田更像是從節(jié)流的思路去思考問題。

　　新能源汽車概念尚未定型、破局或隨時到來

　　當然，我們談到了上述三家汽車制造商，事實上，包括戴姆勒等也在成立戴姆勒聯(lián)合德國公用事業(yè)公司來開辟銷售太陽能儲能電池，這些方面或許跟我們想象的電動車造車、賣錢的想法不盡一致。

　　事實上，新能源汽車未來的盈利模式如何，如何形成新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅僅是買些電池、電機裝在一起就改變了世界，而是整個模式是二次能源利用的一次革命，事實上，我們看到近期國內(nèi)幾家高調(diào)宣布進軍電動車領(lǐng)域都沒有深度涉及到電池領(lǐng)域，這些就像“買珠還櫝”的故事，有些時候，你看到了別人做什么你也做什么，背后的東西沒有理解，你只不過是燒錢陪玩了一邊罷了。