日前，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席了在清華大學校園內舉行的中德電動車充電項目儀式。戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波等企業(yè)人士也在現場一道見證這一歷史性的時刻。中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。

桃然之父認為，中德電動車充電接口統一，將在培育廣闊的市場、應對共同的挑戰(zhàn)、展開深度的合作方面具有重要意義。

培育廣闊的市場

得標準者得天下。新能源汽車的市場大蛋糕，只屬于那些遵循標準的企業(yè)。

統一標準，勢必將帶來“近水樓臺先得月”搶得市場先機的好處。而與標準不一致的企業(yè)則將“欲渡黃河冰塞川”的無奈望市興嘆。

電動汽車充電接口統一，提高了充電設備的通用性，既減少了新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎設施建設方面的費用投入，同時亦增強了消費者使用電動汽車的便利性。有助于加快電動汽車的推廣普及進程，培育更廣闊的市場。

據工信部不久前發(fā)布的有關數據顯示，5月份中國新能源汽車生產3770輛，同比增長98.32%。其中，生產插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學歐陽明高教授，在中德電動車充電項目儀式之后的中德兩方專家交流會上表示，2014年中國新能源汽車銷量有望突破十萬輛，并預計在2015、2016年累計實現新能源汽車50萬輛的銷售目標。

而據業(yè)內專家樂觀估計，2015年中國新能源汽車銷量或將達到有望20萬輛左右，幾乎是2013年1.8萬輛的10倍。

中國新能源汽車市場的熱度升高，也將為德國汽車制造商帶來巨大的商機。德國總理默克爾在中德電動車充電項目儀式上指出，中國電動汽車市場巨大，是因為中國擁有巨大的電動車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標準制定的話語權。

面對全球的汽車電氣化浪潮，德國汽車制造商不甘示弱的研發(fā)出了諸如寶馬i3、寶馬i8、大眾e-up、奔馳Smart、奔馳B級等許多電動車型。

中德電動汽車充電接口統一，讓雙方共享新能源汽車的市場大蛋糕成為可能。

應對共同的挑戰(zhàn)

放眼全球，一些跨國汽車公司未雨綢繆、老謀深算的積極制定新能源汽車領域的游戲規(guī)則，聯手打造相關標準，提高門檻來限制其他企業(yè)準入，以達到削弱對手、掌控絕對領先優(yōu)勢的目的。

因此，面對全球最為廣闊的新能源汽車市場，加快制定和統一電動汽車的相關標準并力爭讓其成為國際領先的標準，意義非凡。

在新能源汽車產銷方面，中國和德國業(yè)然落后于美國、日本。

統計數據顯示，2013年日本售出了1.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，美國則售出了9.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。銷量在2萬輛左右的新能源車型，包括美國通用Volt、日本日產Leaf、美國特斯拉Model S等。美國和日本汽車制造商，還研制出了諸如通用Ampera、豐田第三代Prius、豐田eQ、本田Jazz、本田Accord、日產ZOE、三菱i-MiEV等多種EV、PHEV車型。

而在同一時期內，中國、德國只分別銷售了6500多輛、3200多輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。

在專利方面的差距也是顯而易見的。德國慕尼黑專利律師事務所的一項研究曾經表明，日本制造商掌握了2006年以來全球新能源汽車和汽車零部件領域的3/4的專利。