7月9日，蜂巢能源在保定召開主題為“領(lǐng)創(chuàng)疊時代 守護(hù)芯安全”的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會。會上，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新進(jìn)一步明確疊時代的概念：“疊時代是以疊片工藝為特征的新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)大量涌現(xiàn)的、專門為電動汽車而生的時代。”

今天首發(fā)的無鈷材料、四元材料電池正是疊時代新材料的代表。針對動力電池行業(yè)目前面臨的安全與成本兩大難題，蜂巢能源針對性地給出了兩條全新的產(chǎn)品解決之道，引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

電動化趨勢倒逼動力電池技術(shù)創(chuàng)新

“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，并進(jìn)入疊加融合、相互賦能、加速發(fā)展的新階段，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年未有的大變革。

在汽車變革走向四化的征途上，電動化是第一步。就在剛剛結(jié)束的2019世界新能源汽車大會上，全球汽車產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)方達(dá)成了博鰲共識：力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，從動力電池的角度來看，信心與壓力并存，一方面，包括能量密度、壽命、快充、低溫等核心性能指標(biāo)正在被逐個攻破，足以支撐起電動車性能超越傳統(tǒng)車。

另一方面，動力電池的安全和成本，是汽車電動化當(dāng)下亟待解決的產(chǎn)業(yè)痛點，安全是電動汽車發(fā)展的底線，也是消費者關(guān)切的頭等大事，而成本能否下降，直接影響著電動汽車能否真正與燃油車在市場上PK。

安全與成本的高壓下，倒逼動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在現(xiàn)有材料體系的基礎(chǔ)上不斷探尋新的方向。

蜂巢能源發(fā)布全球首款無鈷電池

現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達(dá)到30%~45%，這其中，以 523體系為例，鈷在其中的占比達(dá)20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。

因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。

基于上述背景，作為最懂汽車的動力電池專家，蜂巢能源基于對于材料體系的前瞻性研發(fā)，正式發(fā)布了全球首款基于無鈷材料的電芯產(chǎn)品。

蜂巢能源介紹，無鈷材料性能可以達(dá)到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相應(yīng)帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，且會讓材料不受戰(zhàn)略資源影響。

無鈷化關(guān)鍵技術(shù)有兩個，一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，提高循環(huán)壽命和安全性。

圍繞上述兩大關(guān)鍵技術(shù)，蜂巢能源已經(jīng)完成了研發(fā)攻關(guān)，據(jù)悉，蜂巢能源的無鈷電芯產(chǎn)品于2018年3月正式立項。通過摻雜技術(shù)改進(jìn)了無鈷材料在充放電的可逆性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，電壓平臺達(dá)3.87V，比811高出0.04V（3.83V）。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，預(yù)計將在年底前完成材料開發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化，4月實現(xiàn)材料中試，8月體系定型，2021年11月將實現(xiàn)無鈷電芯的SOP。

全球首款四元電池兼顧能量密度與安全

主機(jī)廠對于電動汽車更高續(xù)航的追求，讓動力電池的高鎳化已經(jīng)成為行業(yè)共識，但如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)鏈必須正視的問題。

清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高明確指出，目前最為緊迫的一項任務(wù)就是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。

基于上述趨勢，蜂巢能源率先開發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯。

據(jù)了解，蜂巢能源開發(fā)的四元材料，在NCM體系的基礎(chǔ)上摻雜Mx，Mx摻雜會使一次顆粒之間的邊界強(qiáng)度增強(qiáng)，因此會減少在有害的相轉(zhuǎn)變過程中微隙的形成。使其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時能實現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點。最終呈現(xiàn)在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

蜂巢能源介紹，其四元材料電芯項目也已經(jīng)于2018年9月立項，將在今年年底前完成材料開發(fā)，預(yù)計將于2020年12月實現(xiàn)材料SOP，將在2022年11月實現(xiàn)基于四元材料的電芯SOP。

關(guān)于蜂巢能源

蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預(yù)研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源，總部位于江蘇無錫，是一家專業(yè)從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能、太陽能研發(fā)和制造的新能源科技公司。

蜂巢能源在全球布局了七大研發(fā)中心，目前保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國、日本和無錫的研發(fā)中心處于在建。中國工廠建設(shè)方面，在北部保定現(xiàn)已建設(shè)完成的PACK線，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，在東部江蘇常州工廠處于在建狀態(tài)，于2019年年底實現(xiàn)SOP。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項目一期規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，預(yù)計2019年10月份量產(chǎn)，二期項目規(guī)劃8GWh，同時還和捷威動力合資在鹽城規(guī)劃建設(shè)3GWh的軟包電池項目。

在技術(shù)路線選擇上，蜂巢能源創(chuàng)新性地推出方形疊片電池，同時首款量產(chǎn)的產(chǎn)品就采用NCM811材料體系。

蜂巢能源是全球首家高速疊片方形電池制造商，真正讓動力電池告別“卷”時代，進(jìn)入“疊”時代。高速疊片工藝是打破卷繞電池瓶頸的新一代電池工藝。蜂巢一期當(dāng)前水平單工位0.6sec，二期為0.45sec，三期目標(biāo)為0.25sec。相比同類型卷繞工藝電池，能量密度提升5%，循環(huán)壽命提升10%，成本降低15%。

2019年5月蜂巢能源PACK裝機(jī)量為207.9MWh，環(huán)比增長了1305%，排名第6位 。裝車量為6078輛，為長城汽車提供配套。此外，蜂巢能源還與寶馬和PSA進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談。

蜂巢能源目前員工1750人，其中研發(fā)人員1030人，外聘/外籍專家350人；研發(fā)投入2016年-2020年約為29.3億元。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，蜂巢能源將登錄科創(chuàng)板，全球工廠建設(shè)到2025年投入大于260億元，2025年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到76GWh，在全球達(dá)到100GWh。