比亞迪近期公布了2015年6月份的銷量報告，總銷量35808輛，同比增長1.54%，出于整體水平之上，算可圈可點。

　　而細看報告，發(fā)現(xiàn)比亞迪在新能源汽車方面還是獨霸一方。插電混動轎車秦同比暴漲280%銷售4015輛；純電動e6大漲97%銷售505輛。

　　但是剝開好消息的面紗，又是一張丑陋的面孔?？纯磦鹘y(tǒng)汽車方面的成績，相比王傳福也愁了白發(fā)。S7銷量的直線上升，背后是S6銷量的急劇下跌，比亞迪不但沒有通過S7的上位獲得更多市場份額，還用左右互搏之術間接干掉了S6。而F3銷量站穩(wěn)萬臺的背后是此前萬臺級別的L3下降到0。

　　比亞迪任何一款新品上市似乎不是從競爭對手那里搶奪份額，而是首先自相殘殺。在秦暢銷的背后，其實是上海、北京、深圳等各大城市極其龐大的財政補貼和直上牌照的優(yōu)惠政策。

　　面對這樣的一份成績單，很多迪粉又開始鼓吹“去傳統(tǒng)汽車”的言論，那么如果這是這樣，比亞迪是否會完全成為一家新能源汽車制造商？

　　新能源車雖然有更高單價、更豐厚的毛利率，在資本市場也更具想象空間，但其現(xiàn)實問題也不容忽視。因為充電設施尚不健全，目前中國消費者對電動車購買意欲仍然偏低。比如中國政府針對新能源汽車定下了頗為誘人的銷量目標，但實際情況卻是，即使政府出臺了密集的補貼政策，2014年新能源車的累計銷量仍不到12萬臺。

　　正如王傳福所說：“為了滿足市場的差異化需求，短期內不會放棄（傳統(tǒng)汽車），但雙模車會是重點?！倍覐哪壳皝砜?，比亞迪傳統(tǒng)汽車也開始走“智能化”、“互聯(lián)化”的方向。從這樣的方向，我們還是能看到比亞迪傳統(tǒng)汽車未來的很多希望的。