圖片來(lái)源：寶馬中國(guó)官網(wǎng)

北京時(shí)間7月1日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，寶馬公司已向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布通告，確認(rèn)在本月停止為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)i3。

2013年首次亮相的i3曾標(biāo)志著寶馬向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵的一步。然而，歷經(jīng)8年之后，曾經(jīng)的“英雄”走向落幕。該車(chē)型在美國(guó)的銷(xiāo)售也將在本月結(jié)束，并有可能在隨后拓展至其他市場(chǎng)。i3與i8一起在寶馬位于德國(guó)的萊比錫工廠生產(chǎn)，后者已于去年停產(chǎn)。

i3時(shí)代的終結(jié)并不意味著寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的停滯。寶馬表示，i3曾“代表電動(dòng)汽車(chē)和輕量化結(jié)構(gòu)的開(kāi)創(chuàng)性時(shí)刻”，并成為“全球首批擁有專(zhuān)用平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)之一”，采用鋁和碳纖維增強(qiáng)塑料。實(shí)際上，“i3的成功及其在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面取得的經(jīng)驗(yàn)為下一代寶馬電動(dòng)車(chē)奠定了基礎(chǔ)——全電動(dòng)寶馬iX Sports Activity和寶馬i4 Gran Coupe都將于明年初抵達(dá)美國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

與造型略顯突兀的高頂兩廂i3相比，全新系列車(chē)型的外觀更為傳統(tǒng)。奇特的外觀可能會(huì)讓i3在寶馬的車(chē)型系列中顯得與眾不同，但對(duì)當(dāng)時(shí)的寶馬來(lái)說(shuō)，這是一款革命性車(chē)型。i3是第一款采用碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）安全電池的寶馬車(chē)型，其電池與鋁制地盤(pán)集成在一起，隨后推出的插電式混合動(dòng)力i8也采用了這種方法。就當(dāng)時(shí)而言，采用輕質(zhì)材料對(duì)抵消電池自身重量的影響非常有必要，通過(guò)減少電機(jī)必須拖載的車(chē)身重量來(lái)降低能耗，以實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。雖然在i3和i8以后，寶馬還沒(méi)有其他系列產(chǎn)品采用碳纖維車(chē)身，但這一知識(shí)已被應(yīng)用到目前G11/G12 7系列的碳芯車(chē)身結(jié)構(gòu)上。

i3當(dāng)時(shí)在技術(shù)上的突破還不僅如此，這款車(chē)型95%的生產(chǎn)材料都可以回收利用，其生產(chǎn)工廠也實(shí)現(xiàn)了可再生能源電力供應(yīng)。這些都是寶馬在推動(dòng)可持續(xù)移動(dòng)方面采取的步驟，i3是當(dāng)時(shí)這一舉措的典范。

盡管有諸多優(yōu)點(diǎn)，但就其城市電動(dòng)汽車(chē)定位來(lái)說(shuō)，i3的定價(jià)未免有些過(guò)高。然而，這并不是一個(gè)徹底失敗的商業(yè)案例，自2013年上市以來(lái)，在政府激勵(lì)措施推動(dòng)下，i3在全球的銷(xiāo)量迄今已超過(guò)16.5萬(wàn)輛。