持續(xù)了幾年的動(dòng)力電池“白名單”制走到了盡頭。

近日，工信部發(fā)布公告稱(chēng)，自今年6月21日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào))，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。這意味著2015年3月24日發(fā)布的、被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)作動(dòng)力電池“白名單”的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》停止實(shí)施。而“白名單”的取消，也讓國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)進(jìn)入新一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)中，群雄逐鹿的時(shí)代到來(lái)。

近年來(lái)，隨著全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，作為核心部件的動(dòng)力電池地位水漲船高，其中，中日韓電池廠(chǎng)商“三分天下”，目前全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的大部分市場(chǎng)份額掌握在中日韓企業(yè)手中，包括松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等。在中國(guó)，在全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)及實(shí)施多年的電池“白名單”制的加持下，中國(guó)電池企業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)騰飛的速度足以證明這一點(diǎn)。

不過(guò)，未來(lái)，在日益開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，隨著新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的持續(xù)發(fā)力，中國(guó)電池企業(yè)還能否保持優(yōu)勢(shì)地位值得關(guān)注。

首先，老對(duì)手日韓電池企業(yè)正在卷土重來(lái)。過(guò)去兩三年，中國(guó)電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，尤其是寧德時(shí)代等代表性企業(yè)，訂單雪片般飛來(lái)，可謂是供不應(yīng)求。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，除了中國(guó)企業(yè)本身在產(chǎn)品、技術(shù)方面的實(shí)力過(guò)硬外，還有外在因素的影響。

中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展很大程度上依賴(lài)政府補(bǔ)貼。此前由于政策等多種原因，部分外資企業(yè)電池沒(méi)能進(jìn)入“白名單”，這樣一來(lái)，相關(guān)配套的整車(chē)企業(yè)便無(wú)法拿到補(bǔ)貼，也因此，不少企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇中國(guó)電池廠(chǎng)商合作。而今，隨著“白名單”的取消，這方面的限制逐漸消失，離開(kāi)中國(guó)電池市場(chǎng)一段時(shí)間的日韓動(dòng)力電池企業(yè)正在逐步回歸，包括LG化學(xué)、三星SDI、松下等在內(nèi)的電池廠(chǎng)商已宣布大幅提升在華產(chǎn)能的投資計(jì)劃，可謂是來(lái)勢(shì)洶洶，他們的擴(kuò)張，勢(shì)必會(huì)在一定程度上沖擊以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池廠(chǎng)商。

其次，新對(duì)手歐洲企業(yè)乃至政府正在逐步掌控電池供應(yīng)主導(dǎo)權(quán)。德國(guó)總理默克爾及歐盟委員會(huì)部分官員一直呼吁歐洲企業(yè)自產(chǎn)電池，以在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。而今，他們已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性行動(dòng)，今年6月中旬，瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt宣布獲得10億美元融資，將在瑞典開(kāi)建歐洲首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠(chǎng)。Northvolt還與大眾集團(tuán)合作，計(jì)劃在德國(guó)建立第二座超級(jí)電池工廠(chǎng)。此外，PSA集團(tuán)和電池制造商Saft希望組建一個(gè)歐洲財(cái)團(tuán)，聯(lián)合生產(chǎn)電池。在政府方面，德國(guó)承諾提供10億歐元資助歐洲區(qū)域內(nèi)的電池生產(chǎn)，以減少歐洲車(chē)企對(duì)亞洲電池廠(chǎng)商的依賴(lài)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，數(shù)年之后，歐洲本土電池生產(chǎn)將成氣候。雖然寧德時(shí)代等部分中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入了寶馬、大眾集團(tuán)等汽車(chē)巨頭的電池供應(yīng)鏈體系，但并不是對(duì)方惟一的選擇，一旦歐洲本土廠(chǎng)商能提供足夠多的高質(zhì)量電池，那么無(wú)論是歐洲車(chē)企還是歐洲各國(guó)政府，都更易偏向本土廠(chǎng)商。

最后，下一代電池技術(shù)開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈，包括固態(tài)電池、鋰空氣電池等。以固態(tài)電池為例，日本正在舉全國(guó)之力研發(fā)固態(tài)電池。去年6月，日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布，啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，合作成員包括豐田、日產(chǎn)、本田等車(chē)企，以及松下、GS湯淺等電池廠(chǎng)商，三井化學(xué)、旭化成、東麗等材料廠(chǎng)商。此舉可謂是集中電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全部力量，攻堅(jiān)固態(tài)電池技術(shù)。NEDO的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)，日本占到一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。

雖說(shuō)固態(tài)電池等新技術(shù)還存在很多技術(shù)難題和商業(yè)化難點(diǎn)，但一旦技術(shù)有所突破，其優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前主流的鋰電池技術(shù)。人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂(yōu)。就像觸屏手機(jī)取代按鍵手機(jī)，技術(shù)革新足以顛覆任何現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。

隨著“白名單”的廢止，中國(guó)龐大的市場(chǎng)體量引來(lái)了“群狼環(huán)伺”，可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來(lái)“洗牌”，中國(guó)電池廠(chǎng)商，即使是頭部企業(yè)也需要居安思危，不要被眼前的盛況和龐大訂單迷花了眼，應(yīng)多多思量未來(lái)之路怎么走。