新能源城市客車補(bǔ)貼延長(zhǎng)、混合動(dòng)力客車享受補(bǔ)貼、低速純電動(dòng)“轉(zhuǎn)正”短途純電動(dòng)乘用車、中央直屬機(jī)關(guān)新能源汽車采購(gòu)、北京購(gòu)新能源汽車“仍需搖號(hào)”......

伴隨著新能源汽車發(fā)展逐步趨于理性，媒體和基金不時(shí)的尋找著新能源汽車炒作的熱點(diǎn)，而炒作的核心莫過(guò)于未來(lái)新能源汽車的政策導(dǎo)向。

從“十城千輛”開始，新能源汽車的發(fā)展一直與政策相伴相生。支持節(jié)能減排的方針堅(jiān)定不變，但執(zhí)行周期怎樣，補(bǔ)貼政策如何，補(bǔ)貼范圍多大？身處新能源汽車圈中的行業(yè)企業(yè)無(wú)不希望及早得到政府更直接的回應(yīng)。

今年三月底，“十城千輛”驗(yàn)收工作截至后，企業(yè)對(duì)政策的追問愈發(fā)強(qiáng)烈起來(lái)，而追問的焦點(diǎn)無(wú)非是“未來(lái)的新能源汽車的補(bǔ)貼政策是什么，補(bǔ)貼款項(xiàng)何時(shí)才能全部落實(shí)到位”。即便是老生常談，但相關(guān)討論還是不絕于耳。尤其是那些借力政策打開市場(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)，面對(duì)著外資企業(yè)強(qiáng)力滲透和國(guó)內(nèi)企業(yè)兩極分化的結(jié)構(gòu)性矛盾，無(wú)期限的等待政府制定并發(fā)布政策，似乎成了一種煎熬。

就在昨天（7月1日），由天津松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“松正”）編寫的《節(jié)能與新能源汽車500問》正式出版并公開發(fā)行。

本書的編輯人員均為天津松正的技術(shù)工程師、市場(chǎng)經(jīng)理、銷售總監(jiān)。據(jù)電車匯初步了解，該書將首印2000本，并將在京東商城和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上公開售賣，售價(jià)58.00元。

據(jù)電車匯調(diào)研，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)首家對(duì)外公開出版并銷售讀物的民營(yíng)企業(yè)。或許是想充分表達(dá)對(duì)市場(chǎng)格局的尊重與理解，《節(jié)能與新能源汽車500問》并未以犀利的觀點(diǎn)駁斥與松正相悖的市場(chǎng)與技術(shù)理念，而是以問答的形式，對(duì)國(guó)家政策、技術(shù)路線、關(guān)鍵零部件以及操作維修與保養(yǎng)等方面做了深入淺出的介紹。

本書主編，天津松正董事長(zhǎng)孔昭松在接受電車匯訪問時(shí)表示：“本書的出版旨在對(duì)終端用戶、整車生產(chǎn)企業(yè)、維修技術(shù)人員以及其他相關(guān)人士的科普?！倍驮诖饲暗囊荒臧霑r(shí)間內(nèi)，配合松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的5000余臺(tái)宇通客車、中通客車已經(jīng)“賣”到了國(guó)內(nèi)六十多個(gè)大中城市，占據(jù)了國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車推廣總量40%的市場(chǎng)份額。

一個(gè)畢業(yè)于四川大學(xué)機(jī)械系的“70后”技術(shù)“狂人”，從不做與技術(shù)和市場(chǎng)無(wú)關(guān)的事。此次帶領(lǐng)松正團(tuán)隊(duì)出書，多少讓同為互聯(lián)網(wǎng)“狂人”的電車匯創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大跌眼鏡，不過(guò)仔細(xì)回味松正用意，政策空檔期的《節(jié)能與新能源汽車500問》，傳遞的不光是單純的技術(shù)、政策與市場(chǎng)信息，而是倡導(dǎo)行業(yè)企業(yè)逐步忽略政策補(bǔ)貼，扎實(shí)鉆研技術(shù)和市場(chǎng)的正能量。

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是由初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期到成熟期的演進(jìn)過(guò)程。

十年前，名不見經(jīng)傳的孔昭松帶領(lǐng)松正團(tuán)隊(duì)通過(guò)控制技術(shù)的優(yōu)化和改進(jìn)，牢牢占據(jù)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車和場(chǎng)地車的市場(chǎng)份額；

五年前的松正團(tuán)隊(duì)，將此前開拓市場(chǎng)鞏固的資本全部投入到了新能源汽車混合動(dòng)力及控制系統(tǒng)的研發(fā)中，幾番洗禮，一舉獲得宇通客車、中通客車和國(guó)內(nèi)各大地方公交公司的稱贊，牢牢鞏固了國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)；

用電車匯研發(fā)總監(jiān)Annkia-C的話講，本以為天津松正會(huì)依托客車混合動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)坐江山，卻沒想到這么快就要進(jìn)軍乘用車混合動(dòng)力系統(tǒng)和短途純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，而且一邊是“正規(guī)軍”，一邊是“游擊隊(duì)”，對(duì)技術(shù)和成本的要求完全是兩個(gè)極端。

松正創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員、現(xiàn)任松正戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)鐘愛民的回復(fù)是：“短途純電動(dòng)乘用車有著廣泛的三四級(jí)市場(chǎng)需求，累計(jì)保有量超過(guò)了二十萬(wàn)輛，相關(guān)企業(yè)需要比原來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的電機(jī)和控制技術(shù)來(lái)持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)；與此同時(shí)，乘用車的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)一直被國(guó)外企業(yè)控制，松正雖然是一家民營(yíng)企業(yè)，但一定要勇于面對(duì)，否則，企業(yè)不會(huì)有大發(fā)展?！?

就在6月17日，現(xiàn)任國(guó)家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家的王秉剛接到了一則來(lái)自松正董事長(zhǎng)孔昭松的短信，表示天津松正研制的深度混合系統(tǒng)已經(jīng)在交通部通州試驗(yàn)場(chǎng)完成了一萬(wàn)公里綜合路況的可靠性試驗(yàn)，裝載該系統(tǒng)的12米客車滿載油耗在18-19升/百公里范圍。該消息后被天津松正知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)李喬博士在新浪微博中公開發(fā)布，一時(shí)間引來(lái)諸多行業(yè)人士圍觀。

當(dāng)部分行業(yè)人士對(duì)松正的進(jìn)步贊不絕口，同時(shí)又對(duì)松正的深混技術(shù)核心抱有諸多疑問時(shí)，電車匯從王秉剛隨后的公開發(fā)文中得知，早在4年前，松正就就投入了深混系統(tǒng)的研發(fā)。而這四年的時(shí)間，帶給了松正團(tuán)隊(duì)的不光是此刻成功的光環(huán)，更是努力推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，倡導(dǎo)新能源汽車推廣應(yīng)用的企業(yè)責(zé)任。

就在《節(jié)能與新能源汽車500問》在政策空檔期發(fā)布的一刻，電車匯再次重溫了此前對(duì)天津松正的新聞報(bào)道。這些報(bào)道在當(dāng)時(shí)客觀的解析了松正的技術(shù)、市場(chǎng)信息。而對(duì)行業(yè)普遍關(guān)注的松正與宇通客車綁定合作的解除事宜，也在雙方的積極協(xié)調(diào)下，讓松正和宇通在加強(qiáng)技術(shù)合作的同時(shí)，也享受到了更加寬松的市場(chǎng)氛圍。

兩個(gè)月前發(fā)布的“透視宇通客車電池邀標(biāo)后的新能源策略”的稿件中，電車匯率先通過(guò)自身對(duì)技術(shù)的理解，向行業(yè)解析了松正下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)，以及在此基礎(chǔ)上的節(jié)油率；

在兩個(gè)月前發(fā)布的“松正：‘氣電混合’后欲再戰(zhàn)江湖”的稿件中，電車匯通過(guò)松正中標(biāo)保定氣電混合動(dòng)力公交車的消息，向松正發(fā)出了加強(qiáng)氣電混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和技術(shù)革新的建議；

而在三個(gè)月前發(fā)布的“補(bǔ)貼政策引爭(zhēng)議，民族企業(yè)先發(fā)聲”的稿件中，電車匯將天津松正團(tuán)隊(duì)對(duì)混合動(dòng)力公交車補(bǔ)貼的政策建議曝光......