走進7月，廣州限牌試行期間有關節(jié)能及新能源車的推廣效果如何也成為眾人關注的焦點。眾所周知，在經(jīng)歷了將近一年時間的指標搖號中，相比起普通車指標高達20∶1的激烈競爭，環(huán)保指標一直處于遇冷式的“百分百”中簽率。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在2012年8月至2013年6月期間，包括個人及單位，節(jié)能及新能源車搖號完成了近1800個指標，只占原規(guī)劃的16%左右。因此，如何借助新政讓凱美瑞·尊瑞繼續(xù)發(fā)酵，或成廣豐新一輪課題。

從去年7月廣州發(fā)布限牌細則可以看到，市政府對于節(jié)能及新能源汽車的扶持成為了其中一個亮點，也讓外界當時看好包括混動車型在內(nèi)的新能源車市場。不過，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)可以看到，在將近一年的試行期里，參與環(huán)保指標搖號的數(shù)量月均約為163個。與此同時，即便去年12月廣州市政府發(fā)布了《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》，也僅有156個指標被申請，可見并未有明顯的刺激作用。

有分析人士認為，這主要是大部分消費者對新能源車，尤其是技術成熟的混合動力車型并不太熟悉。而從終端市場看，混合動力車型選擇不多，只有廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞、上海通用的君越混合動力版，以及上汽乘用車的榮威750混合動力版。記者從廣州汽車市場了解到，每月?lián)u中的環(huán)保指標基本上都是選擇凱美瑞·尊瑞為主，廣汽豐田某4S店相關負責人向記者透露，其單店銷售的凱美瑞·尊瑞已經(jīng)在凱美瑞整體月銷量當中占據(jù)了30%左右的份額，同時據(jù)其保守估計，凱美瑞·尊瑞在廣州月銷量均達到一百七八十輛，當然，其中也包含了銷往外地以及置換，但僅為小部分數(shù)量。此外，記者了解到，在這近1800個指標中也存在一些不可控的因素，包括小部分消費者搖中后選擇放棄或過期未使用等情況出現(xiàn)，其中，僅是今年3月廣州首次公布的“棄號者”數(shù)字顯示，逾期未使用的個人新能源車搖號指標就有118個。由此可見，已經(jīng)搖出的近1800個環(huán)保指標并未百分百兌現(xiàn)成市場銷量。

限牌試行期間

節(jié)能及新能源車搖號中標數(shù)量

（單位：張）

時間 人 單位

2012 年8 月 170 16

2012 年9 月 160

2012 年10 月 107 37

2012 年11 月 159

2012 年12 月 156 32

2013 年1 月 158

2013 年2 月 76 18

2013 年3 月 95

2013 年4 月 146 17

2013 年5 月 198

2013 年6 月 234 17

●個人總量 1659 ●單位總量 137

記者觀察

豐田：未來要降低混動成本提高消費者認知度

繼去年5月混合動力凱美瑞·尊瑞上市，廣州7月旋即實行限牌政策，但其提供的上萬個“環(huán)保車牌”也被業(yè)界解讀為對混合動力車型大開綠燈，而混合動力凱美瑞·尊瑞作為迄今為止市場在售的、成熟的車型，自然也成為了最大的受益者。與此同時，我們不難看到，自去年廣州發(fā)布限牌令之后，廣汽豐田便迅速作出反應，通過各種大規(guī)模的宣傳措施，力求讓凱美瑞·尊瑞進一步被消費者所接受。其中，廣汽豐田曾針對廣州地區(qū)推出了“混合動力凱美瑞·尊瑞感恩計劃”，除全力支持政府1萬元補貼外，還能獲得廣汽豐田廠家與經(jīng)銷商分別提供的1萬元補貼，讓凱美瑞·尊瑞的價格一度下探至22.98萬元，與其2.5L傳統(tǒng)動力車型價格相當。

不過，不管是從終端的實際銷售情況看，還是從每月節(jié)能及新能源車搖號指標結果的出爐，我們都可以明顯感覺到混合動力車型的市場接納度依然比較低，而歸究緣由，不外乎就是消費者者對混合動力技術的不了解以及存在一定疑慮。就在今年的深圳車展上，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征也向記者透露，面對著目前中國消費者對混合動力車存在的購買疑慮，豐田中國接下來需要做的兩大重點便是降低混合動力車的成本以及提高消費者的認知度。

那么，在借助廣州限牌政策契機，以及經(jīng)歷了近一年的廣州地區(qū)重點推廣后，作為節(jié)能及新能源車的最大受益者，如何讓凱美瑞·尊瑞繼續(xù)發(fā)酵或成廣豐新一輪課題。事實上，廣汽豐田混合動力凱美瑞·尊瑞的市場和口碑已經(jīng)有了一定的口碑和基礎沉淀，就如廣汽豐田某經(jīng)銷商所言：“起碼廣州地區(qū)的消費者是多多少少對混合動力汽車有了更確切的了解”，而同樣重要的是，今年7月新政實施后混合動力車“百搖百中”的利好將會繼續(xù)。