記者觀察

這一輪調(diào)整或許會(huì)比預(yù)期更長(zhǎng)

半年過(guò)去了，市場(chǎng)沒(méi)有很強(qiáng)烈的好轉(zhuǎn)信號(hào)。這從車聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中可以得到印證。6月份的前兩周零售量依舊是激烈波動(dòng)，第一周甚至還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

對(duì)于今年市場(chǎng)的低迷，實(shí)際上，大家都是有心理準(zhǔn)備的，但持續(xù)如此長(zhǎng)時(shí)間的低迷，則是很多人沒(méi)有預(yù)料到。從市場(chǎng)氣氛來(lái)看，本輪購(gòu)置稅刺激政策帶來(lái)的“后遺癥”，可能延續(xù)的時(shí)間比上一波還要長(zhǎng)。

為什么這么說(shuō)？

因?yàn)?，上一輪?gòu)置稅政策取消時(shí)，我國(guó)汽車銷量為1800萬(wàn)輛，其中乘用車為1300多萬(wàn)輛。反觀去年，我國(guó)汽車銷量已經(jīng)超過(guò)2800萬(wàn)輛，如果按照中汽協(xié)預(yù)計(jì)的5%增幅，今年汽車整體銷量將達(dá)到近3000萬(wàn)輛。

這組數(shù)據(jù)的背后，是“汽車下鄉(xiāng)”已經(jīng)得到真正的落實(shí)，四五六線市場(chǎng)得到較為充分的挖掘。這就從側(cè)面說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，汽車普及率已經(jīng)達(dá)到一定程度，市場(chǎng)可開(kāi)發(fā)的空間大幅縮小。

實(shí)際上，車企真正困難的時(shí)間并非是今年，而是購(gòu)置稅刺激政策全部結(jié)束的明年。

畢竟，今年下半年購(gòu)置稅2.5%的優(yōu)惠還在，翹尾因素多多少少還是能再吸引部分購(gòu)買力入市。這也是為何4月份乘用車一度陷入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，大家還能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的原因：沒(méi)有呼吁的救市聲音，沒(méi)有急于大面積使出價(jià)格利器，更沒(méi)有著急地下調(diào)全年目標(biāo)。

只不過(guò)，從去年6月開(kāi)始飄紅的市場(chǎng)，風(fēng)向出現(xiàn)急轉(zhuǎn)。在巨大的基數(shù)背景下，市場(chǎng)想在今年下半年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)并非易事，大增長(zhǎng)就更難了。

然而，車市并非只有利空。政策在撤掉“西藥”的同時(shí)，也加大了“中藥”的調(diào)理。從去年開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)的二手車流通政策更像是一劑“中藥”，有望重塑車市內(nèi)部關(guān)系。雖然現(xiàn)在還沒(méi)有立竿見(jiàn)影的效果，但長(zhǎng)期以往相信能“強(qiáng)身健體”。

市場(chǎng)潮退之時(shí)，方能看到誰(shuí)在裸泳。對(duì)于車企而言，要想在這一波“退潮期”維持市場(chǎng)份額，就得付出比之前更多的力氣。

因?yàn)椋磥?lái)消費(fèi)者將更加注重品質(zhì)優(yōu)先和追求創(chuàng)新事物。一方面，已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)的80后、90后會(huì)追求個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)；另一方面，消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)需求也將提升，消費(fèi)水平逐步向上。