伴隨知豆2上市，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，在不包括進(jìn)口車(chē)型的情況下，純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)達(dá)到18款?？v觀這些車(chē)型不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)大多集中在中小車(chē)型上面，給人總體感覺(jué)是“微車(chē)、小車(chē)多，中級(jí)車(chē)少，SUV也很少”。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，小微型車(chē)6款，占市場(chǎng)總車(chē)型的1/3，緊湊型車(chē)11款，是市場(chǎng)的主流，而中級(jí)車(chē)只有一款，SUV只有一款，比亞迪唐?！凹冸妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)發(fā)展方向暫時(shí)看是正確的?！比珖?guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示。他認(rèn)為，就目前的電池比能量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度而言，純電動(dòng)汽車(chē)還是應(yīng)該堅(jiān)持小型化。但是，他同時(shí)指出，現(xiàn)在很多國(guó)際車(chē)企已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始新能源汽車(chē)尤其是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的本土化進(jìn)程。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌在A+級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上還處于空白，應(yīng)該盡快研發(fā)占領(lǐng)市場(chǎng)，“畢竟對(duì)于私人消費(fèi)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是受消費(fèi)者歡迎?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　但是，相比純電動(dòng)汽車(chē)而言，插電式混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)要難得多。不僅需要成熟掌握“三電”相關(guān)技術(shù)，還需要掌握傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的研發(fā)技術(shù)。“這恰恰是國(guó)內(nèi)車(chē)企的弱項(xiàng)?！贝迻|樹(shù)說(shuō)，“但是插電式混合動(dòng)力的市場(chǎng)很大，國(guó)內(nèi)車(chē)企一定要重視?！钡聡?guó)博世公司在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)：“到2020年，全球汽車(chē)市場(chǎng)每年整車(chē)成交量將達(dá)到1.13億輛，其中650萬(wàn)輛會(huì)是強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)型，300萬(wàn)輛是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，最后250萬(wàn)輛會(huì)是純電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

　　■消費(fèi)者購(gòu)車(chē)很無(wú)奈

　　記者在走訪北京新能源汽車(chē)4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)，都是“無(wú)奈”的選擇。一方面，北京限號(hào)之后，搖號(hào)中簽的難度堪比彩票中獎(jiǎng)，可謂遙遙無(wú)期;另一方面，北京市對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)“寵愛(ài)有加”，不但補(bǔ)貼力度大，而且最近對(duì)新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，還免去每周限行的限制。盡管利好多多，消費(fèi)者普遍反映買(mǎi)車(chē)“沒(méi)得挑”。

　　從已經(jīng)上市的18款純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，數(shù)量確實(shí)不少，但是有些車(chē)型只是發(fā)布根本沒(méi)有上市，有些車(chē)型上市了也沒(méi)有現(xiàn)車(chē)。記者從江淮汽車(chē)4S店了解到，現(xiàn)在如果想購(gòu)買(mǎi)iEV5，提車(chē)需要等待1個(gè)月左右;　而市場(chǎng)上銷(xiāo)售不錯(cuò)的北汽新能源EV200，也不能提到現(xiàn)車(chē)。長(zhǎng)安新能源汽車(chē)總經(jīng)理任勇一語(yǔ)道破天機(jī)：“產(chǎn)能不足。”任勇介紹，今年逸動(dòng)EV銷(xiāo)量計(jì)劃只有1000輛，主要是因?yàn)殡姵氐漠a(chǎn)能問(wèn)題，銷(xiāo)量只能制定這么多。

　　如果不考慮提車(chē)等待的問(wèn)題，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的余地往往也不大。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，在購(gòu)買(mǎi)第一輛汽車(chē)時(shí)，還是需要考慮汽車(chē)的多功能用途，而現(xiàn)在市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)大多是小型車(chē)或者緊湊型兩廂車(chē)?！斑@些車(chē)在補(bǔ)貼之后很便宜，但是消費(fèi)者往往瞧不上眼，他們希望能有一輛中級(jí)尺寸的車(chē)型，目前只有ES210、騰勢(shì)等車(chē)型，選擇余地不大?！币晃讳N(xiāo)售經(jīng)理告訴記者。

　　對(duì)于消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車(chē)的鐘愛(ài)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈表示，我國(guó)消費(fèi)者在初次購(gòu)車(chē)時(shí)，往往喜歡一步到位。在沒(méi)有SUV車(chē)型可以選擇的情況下，中級(jí)車(chē)的可選數(shù)量屈指可數(shù)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的“無(wú)奈”不難理解。

　　■中端市場(chǎng)緣何空白

　　就目前的車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)而言，因?yàn)殡姵氐谋饶芰窟€比較低，單體電芯的比能量在200Wh/kg左右，如果要支持一輛中級(jí)車(chē)持續(xù)行駛300公里以上，電池的成本和電池的控制技術(shù)都是比較難以逾越的鴻溝。如特斯拉Model S P85共采用6831個(gè)電芯組成電池組，成本接近整車(chē)成本的七成上下。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)自主車(chē)企而言，如果選擇特斯拉的造車(chē)思路，一方面需要突破缺少電池控制技術(shù)的阻礙;另一方面需要盡可能降低成本。因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品更多注重性價(jià)比，對(duì)品牌認(rèn)可程度比較低，“貿(mào)然在中級(jí)車(chē)上增加電池?cái)?shù)量，達(dá)到比較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，如果市場(chǎng)反應(yīng)不佳，車(chē)型開(kāi)發(fā)的損失會(huì)比較大，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)企往往是從小做起，循序漸進(jìn)。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

　　另外，不單是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)中級(jí)車(chē)型比較少，從國(guó)際市場(chǎng)上看，中級(jí)純電動(dòng)車(chē)型也比較少，除去一些純電動(dòng)轎跑車(chē)以外，幾乎鳳毛麟角。崔東樹(shù)表示，從國(guó)際車(chē)企近年來(lái)的發(fā)展來(lái)看，中級(jí)車(chē)和SUV車(chē)型，都選擇插電式混合動(dòng)力作為動(dòng)力來(lái)源，“他們?cè)趥鹘y(tǒng)車(chē)上有很厚實(shí)的技術(shù)積累，另外這些車(chē)型自重較大，如果選擇純電池驅(qū)動(dòng)，從節(jié)能的效果上說(shuō)也不一定節(jié)能?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　■插電混動(dòng)勢(shì)在必行

　　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在搭載電池電機(jī)的同時(shí)又配裝傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)橄M(fèi)者的里程憂慮。奇瑞新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總監(jiān)孫衛(wèi)健告訴記者：“我們調(diào)查表明，消費(fèi)者每天行駛距離絕大多數(shù)不會(huì)超過(guò)50公里，能夠超過(guò)100公里的用戶數(shù)量大概不足一成，距離到150公里以上的用戶大約僅3%?！蓖瑯拥恼{(diào)查結(jié)果在美國(guó)的調(diào)查報(bào)告中也有表明，大概是40英里，約合64公里。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，就目前來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間里應(yīng)該是私人購(gòu)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主流。盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)上插電式混合動(dòng)力車(chē)型較少，但是并不能說(shuō)明這個(gè)細(xì)分車(chē)型沒(méi)有市場(chǎng)。從國(guó)際市場(chǎng)上看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也是主流。上海交大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良表示，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)比較適合作為家庭的第二輛汽車(chē)，如果是家庭首次購(gòu)車(chē)，還是選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為宜。

　　奇瑞汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)段志輝向記者表示，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)一樣功能齊全，加油同常規(guī)車(chē)一樣，繼承了傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。另外，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以使用市電充電，沒(méi)有快充、換電池的難題?！安咫娛交旌蟿?dòng)力汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，適合大批量生產(chǎn)，動(dòng)力總成可靠性達(dá)到常規(guī)車(chē)的水平，搭載電池淺充、淺放，壽命長(zhǎng)，超過(guò)20萬(wàn)公里?！倍沃据x說(shuō)。

　　目前，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企都開(kāi)始插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等。趙英表示，混合動(dòng)力技術(shù)是不可或缺、會(huì)長(zhǎng)時(shí)間存在的，試圖跳過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)是要吃虧的。崔東樹(shù)認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力技術(shù)難度大、研發(fā)周期長(zhǎng)，需要車(chē)企下定決心、堅(jiān)持不懈的努力。另外，他建議，自主車(chē)企應(yīng)該盡可能擴(kuò)大合作，共享技術(shù)，利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，讓我國(guó)新能源汽車(chē)純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩條腿走路。