近日，通用公司全球產(chǎn)品開發(fā)主管Mark Reuss表態(tài)稱Google可能成為一個“非常嚴(yán)重的競爭威脅”，你能看到他對汽車制造商能否在未來一直掌握汽車制造的話語權(quán)問題的擔(dān)憂。

當(dāng)Google、蘋果等科技公司攜著“智能汽車”的概念席卷汽車行業(yè)后，諸如高通、Intel等一些行業(yè)外的公司開始搶占本屬于汽車公司的市場。法國巴黎銀行的預(yù)測，至2020年智能汽車市場規(guī)模將達到500億美元，而且該市場將以每年30%的增速發(fā)展。面對如此誘人的一塊蛋糕，汽車制造商或者汽車零部件供應(yīng)商們愈發(fā)迫切的想知道自己可以在智能汽車的“誘人蛋糕”中分得什么？

正如Reuss所擔(dān)心的事情，汽車制造商不再是汽車行業(yè)唯一的玩家，科技公司和電信運營商將在其中更加受益。基金經(jīng)理Christian Jimenez說：“長遠來看，投資者更愿意購買科技公司的股票，而不是標(biāo)致、雷諾等汽車制造商的股票。”

以Google和蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司正在向汽車行業(yè)延伸其各自的生態(tài)系統(tǒng)，并盡可能的與更多汽車廠商合作。未來汽車領(lǐng)域的競爭也將著眼在軟件系統(tǒng)上，屆時Google和蘋果自會有其盈利模式。

其次，電信運營商也會是智能汽車領(lǐng)域的一個捷足先登者。從移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)到智能汽車領(lǐng)域，聯(lián)網(wǎng)都是一個基本的要求，提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的電信運營商將會是其他每一方利益相關(guān)者都必須與之合作談判的對象。據(jù)據(jù)英國咨詢公司Machina Research指出，目前只有不到10%的汽車內(nèi)置了網(wǎng)絡(luò)，但到2020年，這一數(shù)字預(yù)計將上升到90%以上。屆時，汽車將會是電信運營商需要培植的另一個龐大市場。

除此之外，智能汽車讓更多專業(yè)技術(shù)服務(wù)公司以及智能手機領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商也都走上了汽車行業(yè)的前臺，并獲得投資者的青睞。

自2009年以來，法國一家研發(fā)出電動無人駕駛汽車原型的AKKA技術(shù)公司因為其令人矚目的概念等原因，股價已經(jīng)飆升了6倍。

AKKA技術(shù)公司研發(fā)主管Philippe Obry說，“我們不是一家汽車制造商，因此能夠跳出固有的思維模式。我們不是將新的技術(shù)集成到現(xiàn)有的汽車中去，而是去重新思考整個汽車行業(yè)以及人們使用汽車的方式改變，這讓我們更能夠在未來獲得一席之地?！彼€表示，事實上，目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，只是在監(jiān)管上還有一點小問題，才導(dǎo)致汽車仍不能上路。

智能汽車的地圖服務(wù)提供商也是值得關(guān)注的一個領(lǐng)域。歐洲兩大地圖供應(yīng)商諾基亞和TomTom公司就是其中的佼佼者，它們以雙寡頭壟斷的形式向汽車原始設(shè)備制造商和零部件供應(yīng)商提供了一種嵌入式的地圖導(dǎo)航解決方案。法國巴黎銀行分析師Stuart Pearson說，長遠來看，如果這種嵌入式解決方案能夠占領(lǐng)人們的汽車中控臺，諾基亞和TomTom公司市值將分別增長13%和32%。

此外，最不引人注目的芯片和傳感器制造商們也將跨界在汽車行業(yè)中獲得市場空間。

今年2月，德國芯片制造商Infineon公司發(fā)布了超過此前預(yù)期的2014財年第一季度財報，它表示，未來汽車行業(yè)的強勁需求會繼續(xù)讓公司保持高增長。高通和Intel也開始為汽車提供聯(lián)網(wǎng)芯片和處理娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)的處理器。

不只是高通和Intel這些早已在智能手機行業(yè)耳熟能詳?shù)墓?，提供射頻通信技術(shù)服務(wù)的RF Micro Devices和Skyworks Solutions公司，以及制造傳感器的博世、意法半導(dǎo)體和InvenSense公司也會在汽車行業(yè)中分到各自的一杯羹。今年以來，前兩家公司的股票已經(jīng)分別飆升了91%和68%。后三家公司制造的傳感器也是智能汽車必不可少的原件，將充當(dāng)它的眼睛幫助汽車剎車、輔助駕駛、智能識別交通信號燈等。