中新網(wǎng)7月3日電（汽車頻道 劉博）受合資品牌汽車價格下降和渠道下沉的影響，自主品牌汽車市場份額已連續(xù)9個月下降。各自主車企紛紛轉(zhuǎn)而發(fā)力新能源車，希望借助新能源車實現(xiàn)“突圍”。近日中國汽車流通協(xié)會副秘書長，有形汽車分會會長蘇暉，以及北汽集團副總工程師林逸做客中新網(wǎng)視頻訪談時指出，自主品牌市場份額連續(xù)下降是汽車社會的一個必然經(jīng)歷階段，各國汽車要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來都必須要經(jīng)歷這個過程。此外，不能將自主品牌汽車的突圍寄希望于新能源車，而目前價格問題是新能源汽車推廣的敏感因素。

自主品牌市場份額連降是汽車發(fā)展的必然階段

蘇暉認為，自主品牌市場份額的連續(xù)下降是汽車社會的一個必然經(jīng)歷階段，各國汽車要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來都必須要經(jīng)歷這個過程。目前技術(shù)、研發(fā)、材質(zhì)等各方面已發(fā)展到一定階段，技術(shù)競爭非常激烈，自主品牌很難一直領(lǐng)先，一直直線上升，這種可能性非常小。蘇會認為，應(yīng)該對自主品牌充滿著自信心，充滿希望，只不過現(xiàn)在這個階段可能處于低潮期。

作為自主品牌車企代表，北汽集團副總工程師林逸也認可這種觀點。他表示，目前自主品牌市場份額縮減主要是兩方面原因：第一，中國是全世界最大的汽車市場，去年汽車銷量達2200萬輛，各汽車發(fā)達國家都把中國作為其重點市場，各個企業(yè)都紛紛在中國推出首發(fā)車，說明國外的獨資和合資企業(yè)對中國市場的重視程度大了，在中國推新車多了。國外先進的汽車品牌擁有100多年的發(fā)展歷史，當(dāng)然在技術(shù)上占有優(yōu)勢。

第二，現(xiàn)在國外企業(yè)也都在中國市場推出低價車，這確實對自主品牌的車造成很大的擠壓，因為自主品牌過去是靠著價格低廉來打市場的，現(xiàn)在國外品牌的車也降價了，對自主品牌來說很大沖擊，這兩個原因造成中國自主品牌車這9個月連續(xù)下降。但隨著中國自主品牌汽車企業(yè)的實力增強，技術(shù)提高，以及品牌認識的提高，自主品牌市場份額會恢復(fù)的。

不能把自主品牌汽車突圍寄希望于新能源車

蘇暉認為，自主品牌沖破重圍是要持一個樂觀的態(tài)度，但不能是通過新能源汽車，這個認識多少有點脫離實際。我們自主品牌汽車在傳統(tǒng)能源汽車方面跟世界差距還是很大的，更何況新能源汽車，這是急于求成。

蘇暉指出，發(fā)展新能源汽車總的目標(biāo)和方向是對的，但是自主品牌通過新能源汽車，去真正實現(xiàn)跟現(xiàn)在跨國集團競爭不太可能。同時自主品牌現(xiàn)在在新能源車發(fā)展方面僅在電動車領(lǐng)域，其實新能源汽車有很多方面。比如最適合中國實際的是混合動力車，因為它最普及技術(shù)也最成熟，像一汽完全可以把混合動力汽車做得非常好，完全做到達到國際先進水平，但是由于國家政策僅支持純電動汽車，所以只能說對新能源汽車的政策大方向戰(zhàn)略是對的，但路徑是錯的。

北汽副總工程師：價格是新能源車市場推廣敏感因素

林逸介紹到，北京市目前電動汽車的政策叫樁隨車走，車企負責(zé)給私人購買電動車的客戶在家里安裝充電樁，安裝充電樁的費用還需要車企來承擔(dān)。因此對于汽車企業(yè)而言，現(xiàn)在需要賣一輛電動車還搭一個充電樁，這個不是經(jīng)濟賬，主要還社會規(guī)劃的時候沒有考慮到這個場地問題。北京現(xiàn)在保有540萬輛車，據(jù)北京有關(guān)部門的統(tǒng)計，停車位只有兩百多萬個，有一半現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源車還沒有停車位，要從這當(dāng)中擠出空間來給新能源汽車，這也是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因。

除了充電樁安裝難題之外，新能源汽車的價格過高也成為普通消費者放棄購買的主要原因。對此問題林逸表示，新能源車價格主要就貴在電池上。按照目前中國市場上動力電池的價格，每度電的容量成本要達到2000到4000元。一輛車現(xiàn)在如果追求續(xù)航里程，起碼需要30度電，成本最少6萬，最多到12萬，也就是說一輛電動汽車的電池錢就要12萬。北京汽車的做法是，一方面是通過批量增加來降低電池的成本，從國內(nèi)現(xiàn)在的狀況看，最近五年電池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通過技術(shù)改進，產(chǎn)量增加，電池成本再下降，但仍遠未達到市場預(yù)期。