發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，無疑是解決中國(guó)高速增長(zhǎng)的石油需求與供給之間矛盾的最有效辦法，是真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)PM2.5達(dá)標(biāo)的迫切需要。新鄉(xiāng)市立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，傾力發(fā)展電池及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，搶占行業(yè)制高點(diǎn)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，取得了初步成效。

選什么技術(shù)路線，采用哪種商業(yè)模式，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略取向。市場(chǎng)化是產(chǎn)業(yè)化的前提，商業(yè)模式是市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)之間的橋梁。新鄉(xiāng)市創(chuàng)新電動(dòng)車商業(yè)模式，采用換電式電動(dòng)車，有效破解了采用傳統(tǒng)理念生產(chǎn)的直充式電動(dòng)乘用車鋰離子電池價(jià)格昂貴、一次充電續(xù)航里程短、循環(huán)壽命不理想、充電時(shí)間長(zhǎng)、免維護(hù)性差等問題。

商業(yè)模式創(chuàng)新，直接帶來了電動(dòng)車制造路線的變革。新鄉(xiāng)市按照系統(tǒng)工程理念，圍繞電池、電動(dòng)車、充換電設(shè)施三大要素，全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新。經(jīng)過不懈的努力，形成了從電動(dòng)車、換電站，到電池材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)等一系列專利和技術(shù)訣竅支撐的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

實(shí)踐證明，“車電分離，換電運(yùn)營(yíng)”的模式可以在用戶減少購(gòu)車支出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，是建立在當(dāng)前技術(shù)條件下，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以市場(chǎng)化為目標(biāo)的創(chuàng)新商業(yè)模式，具有“可復(fù)制、可放大、可持續(xù)”的特點(diǎn)，使電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化具有現(xiàn)實(shí)性和可能性。新鄉(xiāng)在換電式電動(dòng)出租車商業(yè)模式方面的實(shí)踐，得到了科技部部長(zhǎng)萬鋼、中國(guó)工程院院士陳清泉、中國(guó)工程院院士陳立泉等領(lǐng)導(dǎo)和專家的肯定。今年新鄉(xiāng)將探索在公務(wù)、出租、租賃用車方面推廣換電式電動(dòng)乘用車，力爭(zhēng)銷售推廣5000輛至10000輛，并計(jì)劃在大眾消費(fèi)領(lǐng)域推廣電動(dòng)乘用車。新鄉(xiāng)正加快實(shí)施總投資178億元的64個(gè)項(xiàng)目，爭(zhēng)取通過3年到5年，構(gòu)建包括電池、動(dòng)力總成、整車生產(chǎn)等在內(nèi)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，打造千億元產(chǎn)業(yè)基地。

通過多年實(shí)踐，我們認(rèn)為，純電動(dòng)車是發(fā)展方向，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)在技術(shù)集成，核心在電池，關(guān)鍵在電池材料，途徑在商業(yè)模式，瓶頸在機(jī)制，解決問題的突破口在創(chuàng)新。就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題，僅靠企業(yè)無法解決這些問題，必須由政府牽頭才能取得成功。

（作者為中共新鄉(xiāng)市委書記）