核心技術提升推動新能源車發(fā)展

近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。

鈷是電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13%，它的價格暴漲對動力電池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高電池能量密度和挖掘新電池材料，便成為擺在新能源汽車企業(yè)面前的兩條路徑。

專家表示，電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業(yè)發(fā)展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統(tǒng)燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優(yōu)勢。

據(jù)了解，北汽、比亞迪、吉利等眾多企業(yè)日前已聯(lián)合成立了中國新能源技術創(chuàng)新中心，動力電池的基礎研究就是其中的一個重要組成部分。未來，中國新能源技術創(chuàng)新中心還將健全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，重視動力電池技術標準的建立以及回收梯次利用，以降低生產(chǎn)研發(fā)成本。

經(jīng)過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。據(jù)張夕勇介紹，“到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統(tǒng)成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統(tǒng)燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的購置和使用成本已基本一致”。

不過，業(yè)界認為，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，行業(yè)的競爭并不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，也非局限于整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放合作的態(tài)度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。