電動汽車技術及充電技術的快速發(fā)展，社會對城市化造成的環(huán)境惡化問題亟需改善的迫切需求，國家對節(jié)能減排改善環(huán)境的決心，都極大地促進了電動汽車在各個領域的快速推廣應用，其中電動公交大巴（以下簡稱電動大巴）已經(jīng)在全國新能源汽車示范推廣城市被大批投放使用。如今，在全國各大城市的街頭巷尾都能看到它們靚麗的身影。電動大巴的正常運行，需要穩(wěn)定可靠的充電設施。電動大巴的充電技術，不僅僅要滿足充電過程的絕對安全，還要實現(xiàn)最優(yōu)的充電策略。

一、公交充電站有其獨特性

一方面，公交大巴每日行駛線路和里程相對固定，所需電量大，充電電壓高；另一方面，公交場站的體量大，快速充電需求量多。正是因為公交場站有這樣的特點，公交充電站已成為充電設施提供商的必爭之地。目前包括國家電網(wǎng)、特來電、比亞迪、普天新能源、追日電氣等企業(yè)，已經(jīng)在這方面進行了大量的技術和市場布局，走在了行業(yè)前列。

充電設施投建成本較高，公交公司或租賃公司承建充電設施有很大難度，目前較普遍的模式為第三方企業(yè)投資建設、協(xié)助運營及后期維護，公交公司支付相應的服務費。這一模式最大的好處就是，減少了政府和公交公司的投入，后期的設備運營、維護也全部由充電設施提供商負責，免去公交公司的后顧之憂。

在這些行業(yè)領先的充電設施提供商中，特來電無論在充電安全方面，還是在技術創(chuàng)新方面都獨樹一幟。

二、影響公交充電站建設和運營的因素

影響公交充電站建設和運營的因素有很多。首先要考慮投資成本。公交場站的充電設備屬于集中式采購，成本高，回收期較長，盈利模式較為單一。其次要考慮建設速度。公交充電站的建設速度相對較慢，需要考慮土地、電網(wǎng)、資金等多方面的因素，協(xié)調(diào)多方統(tǒng)一建設，建設周期長。

再次要考慮安全因素。公交充電站的示范性特別強，一旦發(fā)生安全事故，就會造成很惡劣的影響。近年國內(nèi)發(fā)生的數(shù)例因充電導致的安全事故給充電設施的推廣帶來了很大的負面影響。還有就是要考慮充電技術。非智能的充電技術會導致運營成本的巨大支出。另外，還要考慮充電模式。充電模式會直接影響消費習慣和顧客滿意度，長遠來看，會在一定程度上影響電動汽車的普及推廣。最后要考慮運營經(jīng)驗及維護能力。智能的運營調(diào)度策略以及監(jiān)控管理平臺會降低后期運營維護中的巨大支出。

三、特來電如何做到行業(yè)領先？

特來電自2014年進入充電領域以來，申請電動汽車充電相關專利數(shù)量150個，在全國成立合資或全資子公司49家。2014年和2015年陸續(xù)通過了國家級鑒定中心對電動汽車群智能充電系統(tǒng)和CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)兩個技術的鑒定，鑒定結論為：“產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術水平國際領先。主動柔性充電對電池壽命可以延長30%左右，電池充電的安全性可以提升100倍以上?！币劳羞@些領先的技術，特來電在國內(nèi)多個城市陸續(xù)建成并投運多個大型的公交充電站。

其中河南新鄉(xiāng)充電站，是河南省最大的公交充電站，站內(nèi)配備120個新能源公交充電車位，可同時服務250輛新能源公交車進行快速充電；湖北武漢集中式充電站涉及37個公交站點，覆蓋多個品牌廠商的800輛公交大巴，是湖北省內(nèi)最大的公交充電站項目；上海青浦盈港公交充電站，可滿足120輛純電動公交充電。 

據(jù)筆者了解，特來電能夠做到行業(yè)領先，主要基于以下突出優(yōu)勢：

1.電動汽車群智能充電系統(tǒng)降低投建成本

基于先進的電動汽車群智能充電系統(tǒng)，特來電改變了傳統(tǒng)充電樁一個充電樁對應一個充電車位的方式，采用箱變集中式充電方式，將分散的充電機整合，功率模塊集中于智能箱式充電站內(nèi)，最大可以滿足200個快速充電終端。這種方式的建設成本比業(yè)界普遍采用的直流充電樁低15%~20%。智能箱式充電站采用的電動汽車群智能充電系統(tǒng)相關產(chǎn)品及技術都有相應的專利保護。

2.集成化箱變技術及模塊化設計提高投建速度

特來電的智能箱式充電站設備，將高壓室、變壓室、低壓室三者完美結合，基于先進的電動汽車群智能充電系統(tǒng)，采用集中式管理箱變技術和模塊化結構的方式，功率模塊和功率分配模塊采用模塊化設計，同時，每個充電車位只是放置充電終端，這在很大的程度上加快了工程項目的施工速度，大大提升了整個公交充電站的建設進程。

3.CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)保障充電安全

特來電在全國投運的公交充電站全部搭載了自主研發(fā)的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)。主動防護功能將充電安全提高100倍以上。具體的工作原理是：在充電過程中，充電機能夠主動識別電動汽車充電過程的異常數(shù)據(jù)，采用安全冗余設計，診斷并處理故障和異常，實現(xiàn)電動汽車充電過程的主動安全防護。以下為CMS系統(tǒng)發(fā)揮的主動防護功能的部分實例。

精準啟動電池低溫防護功能。2015年12月底至1月中旬，武漢大部分地區(qū)持續(xù)低溫，最低溫度甚至達到-8℃，這在武漢當?shù)貧鉁厥飞蠈崒俸币姟Ｔ谖錆h某公交充電站現(xiàn)場，特來電CMS系統(tǒng)在-5℃環(huán)溫下，檢測到電動汽車自身的磷酸鐵鋰動力電池溫度低于0℃，快速判斷并中止充電，同時后臺提示司機。司機通過熱車準備，待電池溫度提升至0℃以上，再次充電，無告警提示，充電成功。

有效彌補BMS參數(shù)檢測功能異常情況下的保護作用。BMS作為一個復雜的控制電路系統(tǒng)，不可避免的會存在系統(tǒng)電路故障或軟件故障。某日，在武漢某個特來電公交充電站現(xiàn)場，充電時候充電機主動中止充電。經(jīng)判斷，充電握手參數(shù)設置電壓657V，但實際充電過程中需求電壓達到了666V，此時，CMS系統(tǒng)及時檢測到電壓需求異常問題，迅速進行判斷，并啟動告警和充電過程終止。另外一個特來電公交充電站，在充電過程中車輛BMS異常，通信數(shù)據(jù)在特定時間段內(nèi)沒有更新，CMS系統(tǒng)的主動防護發(fā)揮作用，及時中止充電，防止BMS失效情況下意外安全事件的發(fā)生。

充電過程中拔槍防護。普通充電樁充電過程中拔槍的電源關斷時間約為500ms，存在非常大的帶電拉弧安全隱患。特來電CMS系統(tǒng)將此防護功能進行不斷優(yōu)化，確保充電過程中拔槍工況下系統(tǒng)能夠在80ms內(nèi)快速關斷，防止帶電拉弧現(xiàn)象。

4.為客戶提供更優(yōu)的充電模式

基于VIN技術的自動識別充電方案。

基于領先的充電技術，特來電智能充電系統(tǒng)實現(xiàn)了多種充電方式。對于公交客戶而言，特來電在多個公交充電站推行了插槍直接充的充電方式。針對公交充電的特殊使用需求，插槍充電是一種更為簡便的充電方式。通過將車輛唯一的身份識別碼（VIN）信息錄入特來電云平臺，用戶只需要將充電槍插入公交大巴，云平臺便可識別車輛信息，下發(fā)開機充電命令。

基于平臺大數(shù)據(jù)的智能錯峰充電方案。

特來電在公交充電站上，綜合考慮峰谷電價、車輛實際運行路線、車輛剩余電量等眾多因素，通過設置不同的充電策略，在滿足客戶正常的充電需求情況下，極大地減少甚至取消高峰電價階段的充電電量，大大增加低谷時段的充電量，也就是將高峰電價區(qū)間的充電電量移到低谷電價區(qū)間，在很大程度上降低了運營成本，同時減少了高峰期充電對電網(wǎng)的沖擊，很好地利用了電網(wǎng)低谷期間的能量，達到智能充、特省錢的目的。

云平臺技術及子站監(jiān)控系統(tǒng)保障運營穩(wěn)定，降低運營及維護成本。

特來電在武漢的全部公交充電站采用無人值守方式，司機自己插槍充電，定期后臺統(tǒng)一進行結算。通過云平臺大數(shù)據(jù)的支持以及子站監(jiān)控系統(tǒng)的應用，極大節(jié)省了充電站的運營維護費用。

綜上所述，筆者認為特來電在公交充電站的建設、充電安全、充電模式以及公交充電站運營經(jīng)驗、維護經(jīng)驗方面優(yōu)勢突出，是國內(nèi)公交市場充電設施提供商中的領跑企業(yè)。