五年前，國家新能源戰(zhàn)略實施之后，中國就有18省市提出打造新能源基地并將其當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。在這個大背景下，風(fēng)機裝備及零部件、光伏電池等發(fā)展失衡，已經(jīng)過剩；電動車產(chǎn)能開始全面鋪開，遍地開花，處處電動車，處處要資金，處處靠貸款，處處要扶持，電動車發(fā)展形成了全國大躍進(jìn)的態(tài)勢。

電動車亂戰(zhàn)：前有車后有轍

當(dāng)時，國內(nèi)已有40多家車企宣布在新能源領(lǐng)域有所行動，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。

四年過去，水落石出。一些企業(yè)在電動車方面，根本就是只趴窩，不下蛋，只含苞，不開放，只打雷，不下雨。甚至技術(shù)上沒有任何進(jìn)展，真做電動車的，也是引進(jìn)核心零部件組裝生產(chǎn)，走的是傳統(tǒng)能源汽車逆向研發(fā)的老路子。

正在此時，特斯拉突然涉足中國，引起國內(nèi)一片驚呼。轟轟烈烈這么多年的中國電動車，竟讓美國特斯拉抄了后路。于是對特斯拉推崇有加，對中國電動車質(zhì)疑不斷，恨鐵不成鋼的妄自菲薄不絕于耳。

地方保護(hù)加劇亂相

相比于美國日本歐洲的電動車發(fā)展環(huán)境，中國市場真的發(fā)人深思?，F(xiàn)階段中國大陸的政策支持集中在消費補貼層面，但受益的更多是本地企業(yè)。于是，又有一些企業(yè)匆忙推出電動車產(chǎn)品，因為國家會給電動車產(chǎn)品銷售注入新的資金補貼，企業(yè)會因此獲利。北方、南方多家企業(yè)電動車產(chǎn)品都往市場上推，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品當(dāng)?shù)劁N售，行政方面大開綠燈，補貼“肥水不流外人田”，自然形成了電動車地方保護(hù)壁壘。

地方保護(hù)的趨勢主要體現(xiàn)在上牌限制和選擇性補貼。

電動車上牌，很多地方限制頗多。在一些城市，油電混合動力汽車可以上牌，而純電動汽車則無法上牌。比亞迪e6先行者純電動車，目前只是在深圳上市。對于其它非試點城市，則暫無銷售計劃，因為這些城市沒有地方補貼，相對于e6先行者36.98萬元來說，如果只有國家的6萬元補貼，顯然性價比不高。

在其它幾個新能源補貼試點城市，由于地方保護(hù)作用，新能源汽車投放及上牌等大多由當(dāng)?shù)剀嚻笏皦艛唷?，外來品牌上牌難免遇到阻力。如在合肥，主要是江淮同悅純電動車；杭州，主要是眾泰電動車；在北京，有福田迷迪等電動車等。

在廣州，電動車上牌也是個難題。致使廣州暫時還沒有電動汽車銷售。除了從大學(xué)城開往中山紀(jì)念堂的幾十輛電動公交車外，廣州私人電動汽車保有量幾乎為“零”。作為一個特大城市，廣州甚至還沒有出臺地方補貼標(biāo)準(zhǔn)。

一些廠家宣布推出的純電動車，雖然上了工信部的公告目錄，但由于沒有當(dāng)?shù)卣难a貼，僅僅是在相關(guān)城市小范圍試運行。

另一方面，一些沒有經(jīng)過檢測、沒有標(biāo)準(zhǔn)、也沒有上過工信部產(chǎn)業(yè)目錄的電動車卻被允許在本地區(qū)行駛，這是因為對本地企業(yè)的保護(hù)。這就從根本上屏蔽了外地優(yōu)秀電動車產(chǎn)品進(jìn)入本地，形成落后產(chǎn)品的保護(hù)和市場壟斷。在佛山，一家沒有上過工信部產(chǎn)品目錄的電動車就被允許在佛山五區(qū)內(nèi)上牌、行駛。山東多款電動車，既沒有合格證，又沒有上過工信部產(chǎn)品目錄，卻在小城市遍地開花，當(dāng)?shù)卣暥灰姟?

企業(yè)匆匆推出并不成熟的電動車，地方政府任由其在自己地盤泛濫，這和前些年匆忙上馬電動車項目為撈取國家補貼如出一轍。如此競爭，新的電動車大戰(zhàn)將在國內(nèi)展開。

從國際視角看，這只是一場內(nèi)斗。相互不服氣，擔(dān)心被取代，不肯放棄自己眼前這塊市場，不承認(rèn)自己的落后。這樣導(dǎo)致前幾年“只含苞，不開放”的電動車企業(yè)繼續(xù)趴窩，做出即將下蛋的姿勢，好吸引政策的傾斜和補貼的到位。

如果這種亂戰(zhàn)趨勢得以蔓延，則優(yōu)秀的電動車企業(yè)得不到應(yīng)有的扶持力度，不成熟的企業(yè)卻得到了大量的補貼貸款，電動車產(chǎn)品良莠不齊，行業(yè)的健康發(fā)展就將落空。

電動車異地推廣難以實行，無序亂戰(zhàn)初現(xiàn)端倪，新能源推廣事業(yè)將因此受阻，這種現(xiàn)象值得關(guān)注，這種局面需要扭轉(zhuǎn)。

電動車企業(yè)應(yīng)當(dāng)用產(chǎn)品說話

新能源技術(shù)發(fā)展的目的是緩解能源短缺，造福公眾。只有打破壁壘，同心協(xié)力，優(yōu)勝劣汰，才能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

作為國家管理部門的工信部，需要盡快明確國家電動車標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立電動車行業(yè)門檻，建立檢測基地，嚴(yán)格技術(shù)評審，把握好量產(chǎn)出口，讓優(yōu)秀產(chǎn)品得到扶持脫穎而出，讓低品質(zhì)產(chǎn)品只能趴窩難以下蛋，無望量產(chǎn)，盡快淘汰。同時將全國統(tǒng)一、國家發(fā)放的電動車補貼直接給到購車的消費者，讓消費者自由選擇全國市場上的任何自己看好的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品自然進(jìn)入市場的公平競爭，讓市場進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰。千萬不能在國外電動車大舉進(jìn)攻中國市場時，國內(nèi)電動車企業(yè)相互掣肘、對外疲軟對內(nèi)惡斗，陷于無序亂戰(zhàn)的泥潭。

中國電動車市場前景取決于全行業(yè)團(tuán)結(jié)包容

與國外市場對比，國內(nèi)電動車依然具有市場空間。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國生產(chǎn)新能源汽車12,552輛，其中純電動汽車11,241輛、混合動力汽車1,311輛。2012年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在2011年基礎(chǔ)上翻了一番。兩年多來，我國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量只有4400輛。對比起國外市場，目前國內(nèi)電動車人均保有量、銷售量都不及西歐、日本等國家，市場潛力亟待挖掘。如果我們持有開放心態(tài)、寬容心態(tài)和公正之心，對中國境內(nèi)的電動車企業(yè)多一些愛護(hù)扶持，少一些無序亂戰(zhàn)，多一些公平競爭，少一些地方保護(hù)，多一些團(tuán)結(jié)合作，中國電動車市場成熟的步伐會更快。

中國電動車之路，是堅持走下來了。但這一路走來，有些跌跌撞撞。除了行業(yè)本身的技術(shù)難度、新能源車的理念和市場因素之外，更有外環(huán)境因素和不正當(dāng)競爭因素的阻礙。如果上下同心，政策及時合理，大家聯(lián)手，包容團(tuán)結(jié)，互補共進(jìn)，屈指成拳，整個社會為中國新能源車加火添柴，再有多年自身奮斗的基礎(chǔ)和成果支持，專心致力于電動車發(fā)展的企業(yè)，遇到的困難會更少一些，新能源之路走得會更順一些。