圖/華夏時報

在通用正式量產(chǎn)自動駕駛電動車的消息傳出后，6月29日，大眾汽車在北京發(fā)布了其未來的電動車戰(zhàn)略。相比通用，大眾的這份戰(zhàn)略詳單更具“中國特色”：截止到2025年，大眾汽車將在華推出20余款新能源車型，其中有13款MQB平臺車型將在2020年前推出，部分車型將擁有第4級自動駕駛技術(shù)；預(yù)計屆時大眾品牌電動車將在全球擁有100萬名消費者，其中65%來自中國市場。

不管是傳統(tǒng)汽車還是剛剛起步的新能源汽車，大眾都將中國市場放在了首當(dāng)其沖的位置。2016年，大眾全球銷量接近300萬輛，其中50%由中國貢獻。顯然，大眾希望8年后在新能源領(lǐng)域?qū)⑦@一個比例大幅提升，讓更多中國消費者成為其“鐵粉”。

鎖定中國65萬“鐵粉”

“如果推動電動車不考慮中國是毫無意義的?！贝蟊娖嚻放浦袊鳦EO馮思翰表示。在大眾汽車看來，在電動化戰(zhàn)略中中國市場的戰(zhàn)略頭等重要。按照大眾的預(yù)計，在新能源市場中國不僅會為大眾貢獻巨大的銷量，同時也將成為引領(lǐng)大眾汽車品牌在全球發(fā)展的最大驅(qū)動力，而這也是其選擇和江淮汽車進行合作的重要原因之一。期許如此之大，大眾必然也要對中國市場表達應(yīng)有的誠意。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年大眾汽車在中國投放的超過20款新能源車中，有13款是基于當(dāng)前車型的新能源版本，有4款為純電動I.D.家族成員，新車型中有三分之二將會國產(chǎn)。目前已揭曉的5款產(chǎn)品分別為：將于今年下半年亮相的國產(chǎn)輝昂插電式混合動力版、將于年內(nèi)以進口形式引進的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE，以及基于MEB平臺的兩款純電動車（I.D.和I.D.CROZZ）。未來，全新純電動車型平臺MEB將成為大眾電動車戰(zhàn)略的重要力量，大眾汽車將以該平臺來打造全新的大眾汽車品牌。據(jù)悉，MEB平臺適用于A級和B級兩個級別的細分市場，車身長度、設(shè)計風(fēng)格和續(xù)航里程均可調(diào)節(jié)。值得一提的是，該平臺擁有第4級自動駕駛能力。據(jù)悉，基于該平臺打造的SUV車型I.D.CROZZ將擁有可擴展至500公里的續(xù)航里程，并能夠?qū)崿F(xiàn)直流快充。

藍圖很是廣闊，但目前擺在大眾面前的中國“雙積分政策”問題仍然非常棘手?！按蟊娙ツ暝谌A銷量是300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應(yīng)該是最大的，我們肯定會遵守中國政府制定的政策。”馮思翰博士表示，希望憑借大眾汽車自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。不過他也坦言，不排除后期向江淮等合作伙伴購買積分。

可以預(yù)見，大眾與中國本土企業(yè)的連接未來將愈加緊密，在電池采購、充電配套設(shè)施等方面都將展開合作。大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負責(zé)人杜思凱透露，三分之二的國產(chǎn)車型將會選擇中國本土電池制造商作為其供應(yīng)商，但具體是購買電池組還是電池芯，要由今后的產(chǎn)量來決定，“這不僅是因為我們要采用中國政府‘白名單’上的電池供應(yīng)商，也因為中國的電池供應(yīng)商和生產(chǎn)商做得非常好，我們也需要物美價廉的電池。”就在戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天，大眾汽車集團（中國）在北京分別與特來電等充電運營商簽署合作協(xié)議。大眾汽車將通過與之合作，設(shè)計一款開創(chuàng)性的充電應(yīng)用程序，為大眾電動汽車車主提供實時數(shù)據(jù)，定位距離最近且可使用的充電站，遠程管理充電過程并監(jiān)控充電狀態(tài)。這一應(yīng)用程序?qū)⑹紫葢?yīng)用于將在今年上市的大眾進口汽車e-Golf上。

搶跑未必能領(lǐng)跑

“相比一些已經(jīng)量產(chǎn)上路的自主品牌車企，大眾新能源的動作是不是有些晚了？”面對媒體的質(zhì)疑，馮思翰表示：“大眾并不想做出幾十臺售價特別高的、賣給非常有錢的人的那種新能源車，也不想在沒有準(zhǔn)備好的時候就布局量產(chǎn)。大眾想為消費者提供極致的新能源產(chǎn)品，不會拿消費者做實驗，因此一定是在完全準(zhǔn)備好了之后才會逐步量產(chǎn)，保證大眾一貫的品質(zhì)?，F(xiàn)基于全新平臺MEB，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好向新能源、智能化、自動駕駛等領(lǐng)域進軍?！?/p>

如果追溯一下大眾在新能源領(lǐng)域的歷史，不難發(fā)現(xiàn)大眾并不是一名新兵，甚至稱得上是一員老將。1972年，大眾第一款電動車問世，這輛名為“T2 Elektro Transporter”的卡車量產(chǎn)了270輛、續(xù)航里程50至80公里，裝在車內(nèi)的電池組的重量相當(dāng)于現(xiàn)在的一輛甲殼蟲汽車。雖然續(xù)航里程很短，車身也很笨重，但在上個世紀(jì)70年代全球陷入石油危機的關(guān)頭，這款車帶給了汽車發(fā)展新的可能。之后從1972到2014年這四十多年里，大眾還陸續(xù)研發(fā)了二十余款純電及混合動力車型。顯然，面對當(dāng)下的汽車電動化浪潮，大眾是有備而來，這也是大眾野心勃勃想做電動車領(lǐng)域領(lǐng)軍者的底氣所在。

不斷變化的客戶、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環(huán)境，讓大眾汽車認識到，電氣化、數(shù)字化、自動化是未來發(fā)展的趨勢。而朝著這一大趨勢前進的過程中，大眾汽車制定了“分三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃：至2019年，靈活建立新能源汽車家族，創(chuàng)建中國生態(tài)系統(tǒng)；2019-2020年，基于當(dāng)前平臺研發(fā)全系列新能源車型，所有大眾汽車品牌車型實現(xiàn)全面互聯(lián)；2020-2025年，推出采用電動車專門平臺的純電動車全產(chǎn)品陣容，實現(xiàn)3級至5級自動駕駛。

從以上信息也可以看出，大眾成為新的一家提出要從汽車制造商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的企業(yè)?！拔磥鞰EB平臺生產(chǎn)的純電動汽車產(chǎn)品就是‘有四個輪子的平板電腦’，汽車與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)將整合為全新的出行平臺。”杜思凱解釋，“未來I.D家族的產(chǎn)品將實現(xiàn)汽車與軟件的獨立，搭載數(shù)字化設(shè)備的汽車、數(shù)字化平臺，豐富的應(yīng)用程序和內(nèi)容將圍繞用戶形成線上線下的服務(wù)閉環(huán)?！?/p>

就在大眾電動車戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天，江淮大眾新能源汽車合資項目在合肥正式動工。大眾新能源戰(zhàn)略的推進速度要比想象中來得快，但激進狂熱的背后仍不失嚴(yán)謹(jǐn)與理性。不用多久，帶著大眾基因的電動車就會陸續(xù)駛上路，在這場新一輪的較量中，不知道誰將會與大眾分伯仲。