圖片來源：大眾汽車

據(jù)外媒報道，一位大眾高管在6月29日表示，歐盟在未來12年內(nèi)逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的計劃的確給汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，但是該行業(yè)實際上將遇到一個更加艱巨的挑戰(zhàn)，那就是生產(chǎn)出足夠的電池，為電動汽車提供動力。

6月29日早些時候，歐盟國家就擬議中的應(yīng)對氣候變化的法律達成了協(xié)議，其中包括從2035年起，在歐盟內(nèi)銷售的新車需要實現(xiàn)零二氧化碳排放，這將導(dǎo)致內(nèi)燃機汽車無法銷售。

歐盟委員會在去年夏天首次提出了這一方案，目的是在2030年之前降低溫室氣體的排放量，現(xiàn)在歐盟各國與委員會達成的協(xié)議使該提案有可能成為歐盟法律。

大眾首席財務(wù)官Arno Antlitz在接受采訪的時候表示：“這是一個具有挑戰(zhàn)性的目標，但是我們認為它是可行的。最大的挑戰(zhàn)并不是提升汽車工廠的數(shù)量，而是如何提升電池的產(chǎn)量?！?/p>

大眾此前表示，他們將在2035年前停止在歐盟國家銷售內(nèi)燃機汽車，但豐田等其他一些在電動汽車開發(fā)競賽中落后的汽車制造商，可能難以達到這一目標。6月29日，這家日本汽車制造商拒絕發(fā)表評論。

主流汽車制造商們一直在競相確保電芯的供應(yīng)，但如何獲得足夠的電池原材料可能是一個更大的問題。如果不能獲得足夠的鋰、鎳、錳或鈷的供應(yīng)，可能會減緩電動化轉(zhuǎn)型速度，并導(dǎo)致這些車輛變得更加昂貴，威脅到汽車制造商的利潤率。

上個月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）就曾表示，他預(yù)計電動車電池的短缺將在2024至2025年襲擊汽車行業(yè)。當前，許多車企在努力提升電動車銷量的同時，也在建設(shè)新的電池廠。

6月29日，唐唯實表示歐盟的決定“對我們來說并不意外，這對我們既不是一個好消息，也不是一個壞消息，而是我們計劃中的事情”。Stellantis的計劃是到2030年時只在歐洲銷售電動汽車。