據(jù)最新機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)乘用車上牌量為152萬(wàn)輛，同比下滑8.06%，環(huán)比增長(zhǎng)13.21%，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊正在消退。總體來(lái)看，2020年1-5月國(guó)內(nèi)乘用車整體上險(xiǎn)量為594.28萬(wàn)輛，同比下滑27.15%。

新能源車方面，5月共計(jì)上牌數(shù)達(dá)6.84萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車上牌量為5.11萬(wàn)輛，占比超七成；插電式混動(dòng)車上牌量為1.66萬(wàn)輛，占比約為25.3%。其中，最受關(guān)注的新造車企業(yè)因今年交付新品增多，5月上牌量為9,355輛，同比增長(zhǎng)78.19%；1-5月上牌量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.56%。

從1-5月累計(jì)上牌量總量來(lái)看，蔚來(lái)汽車兩款車型合計(jì)上牌1.03萬(wàn)輛，依舊穩(wěn)居榜首；理想汽車以7,776輛的上牌量緊隨其后，小鵬汽車前五個(gè)月的上牌總量為4,560輛，坐穩(wěn)第三位。

分品牌來(lái)看，蔚來(lái)汽車5月上牌量為3,376輛，1-5月上牌量為10,327輛。其中，于4月開始交付的全新ES8上牌量穩(wěn)步攀升，5月達(dá)725輛，環(huán)比增長(zhǎng)194.72%；ES6方面則在5月共計(jì)上牌2,651輛新車，1-5月上牌量為9,148輛，占今年至今蔚來(lái)汽車上牌量的88.6%。

理想汽車方面，盡管只有一款在售車型，但理想ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)十分給力。根據(jù)公開信息顯示，今年6月16日，理想汽車第10,000輛理想ONE正式交付用戶。自2019年12月正式開始交付以來(lái)，理想汽車僅用六個(gè)半月的時(shí)間就完成了第一個(gè)10,000輛的交付，其中包含了春節(jié)假期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車新勢(shì)力全新車型的最快交付10,000輛的紀(jì)錄。

不過(guò)值得注意的是，今年5月長(zhǎng)沙的一輛理想ONE起火燃燒事件仍對(duì)理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)一定影響，其5月上牌數(shù)為1,993輛，環(huán)比下滑28.67%，讓座國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力（含增程式）車型上牌量冠軍席位。

小鵬汽車則是以4,560輛的上牌量位列1-5月造車新勢(shì)力第三位，但聚焦5月僅有995輛，環(huán)比下降19.37%。其中剛上市的小鵬P7首月上牌數(shù)166輛，按照小鵬汽車規(guī)劃，受制于小鵬汽車肇慶工廠產(chǎn)能，8月中旬之前所交付新車均為去年12月31日前支付意向金，并在6月23日前完成合同簽署的購(gòu)車用戶；此后購(gòu)車用戶將依次順延。因此，短期內(nèi)，小鵬P7交付量及上牌數(shù)或難有較大突破。同時(shí)，小鵬G3也在5月發(fā)揮失常，僅有829輛上牌量，被擠出當(dāng)月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車上牌量的前十五位，進(jìn)而連帶小鵬汽車5月上牌總數(shù)少于哪吒汽車和威馬汽車，位于新造車企業(yè)當(dāng)月上牌量排名的第五位。

同樣有著上市新車（威馬EX6）的威馬汽車，則在1-5月上牌量以137輛的落差，位居第四位；聚焦5月，威馬EX5上牌量穩(wěn)步提升，環(huán)比上漲9.01%，新車威馬EX6則在5月貢獻(xiàn)111輛上牌量。排名第五的哪吒汽車1-5月上牌量為4,423輛，但若單以5月來(lái)看，哪吒N01單月上牌量破千輛，同比激增59.17%，助力哪吒汽車以1,145輛的上牌量躋身當(dāng)月造車新勢(shì)力排名前三。

那么，這些車都流向了何處？

就數(shù)據(jù)顯示，5月造車新勢(shì)力僅有不到0.6%的新車用于出租租賃，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)新能源乘用車整體市場(chǎng)15.35%的出租租賃占比，相對(duì)應(yīng)的造車新勢(shì)力用于非營(yíng)運(yùn)的新車占比超九成。

2019年廣州車展上，上汽通用總經(jīng)理王永清曾披露稱，電動(dòng)汽車主要去向并不是個(gè)人購(gòu)買，大部分由出行市場(chǎng)消化，比如2019年1-9月全國(guó)賣給個(gè)人用戶的電動(dòng)車僅十余萬(wàn)輛，剩下的全部投放給了B端出行市場(chǎng)?！半姵爻杀具^(guò)高和二手電動(dòng)車殘值過(guò)低兩個(gè)問(wèn)題得不到解決，真實(shí)需求難以出現(xiàn)，車企會(huì)非常困難”，王永清表示。

對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬亦有著相同憂慮，其表示，將中國(guó)新能源汽車數(shù)據(jù)拆分，賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有幾萬(wàn)輛。但很顯然，對(duì)于在產(chǎn)品定位和開發(fā)上，精準(zhǔn)定位消費(fèi)市場(chǎng)，更加側(cè)重真實(shí)的用戶需求和用戶體驗(yàn)的新勢(shì)力企業(yè)們，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)才是其競(jìng)爭(zhēng)的主場(chǎng)。

分區(qū)域來(lái)看，目前主流造車新勢(shì)力主要流向是廣東、長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)，其中，北上廣深杭五大一線城市5月累計(jì)上牌3,401輛，占造車新勢(shì)力當(dāng)月總量的近四成；另外，擁有較強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的鄭州5月共上牌836輛新勢(shì)力車型，1-5月累計(jì)上牌總量躋身新勢(shì)力車型城市排名第三位，僅次于北京、上海。

對(duì)此，蓋世汽車研究院分析指出，“造車新勢(shì)力車型地域流向和產(chǎn)業(yè)集群所在有著密切關(guān)系。國(guó)家也是主要在發(fā)達(dá)城市先推動(dòng)新能源，然后再往其他省市普及。”

若細(xì)分到各新勢(shì)力企業(yè)的市場(chǎng)定位，可以看出，蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車及威馬汽車均主攻一線城市，哪吒汽車則主要瞄準(zhǔn)鄭州等新一線城市，這樣合理明確的市場(chǎng)定位，有助于造車新勢(shì)力搶占市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)新能源市場(chǎng)一味瞄準(zhǔn)低廉價(jià)格的營(yíng)銷路線而言，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，北上廣深杭及鄭州在內(nèi)六大新勢(shì)力主要流向城市，當(dāng)?shù)匦履茉雌囐?gòu)車補(bǔ)貼政策亦是5月上牌量的重要影響因素。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，上海市對(duì)2020年年底前購(gòu)買純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的，給予5000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼；廣州市在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼；深圳市則是放寬個(gè)人新能源汽車指標(biāo)申請(qǐng)條件，并對(duì)新購(gòu)純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼2萬(wàn)元/車，新購(gòu)插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元/車等等。除了對(duì)于購(gòu)置車輛補(bǔ)貼外，隨著“新基建”工作的推動(dòng)，不少地方政府同步加強(qiáng)了充電設(shè)施建設(shè)，如上海市計(jì)劃在2020-2022年間新建10萬(wàn)個(gè)充換電終端設(shè)施等，則進(jìn)一步保障了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2020年是整體新能源汽車艱難向前的一年，宏觀經(jīng)濟(jì)向下，全民消費(fèi)需求疲軟疊加持續(xù)低油價(jià)等多方面因素，讓5月新能源乘用車在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量V型回暖的趨勢(shì)下，再現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。但與此同時(shí)，是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷量的逆勢(shì)“狂飆”，是下半年諸如國(guó)產(chǎn)MEB產(chǎn)品的陸續(xù)放量，有限的市場(chǎng)即將涌入越來(lái)越多的合資優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，新勢(shì)力車型的生存壓力無(wú)疑將進(jìn)一步加大。

在這一背景下，越來(lái)越多的新勢(shì)力企業(yè)倒在了前進(jìn)的道路上，如被查封的賽麟汽車、表態(tài)將重新定位公司商業(yè)模式的博郡汽車以及欠薪又有債務(wù)壓頂?shù)陌蒡v汽車等等。于是，關(guān)于2020年造車新勢(shì)力僅剩2-3家的言論再度被提起，至于最終會(huì)留下誰(shuí)，眾人觀點(diǎn)不一，但關(guān)鍵的參考依據(jù)逃不過(guò)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、現(xiàn)金流、新車毛利率等方面。因此，活下去將是無(wú)數(shù)新勢(shì)力企業(yè)接下來(lái)的第一目標(biāo)，而打造出讓消費(fèi)者叫好又叫座的產(chǎn)品，或才是活下去的基本要義。