2020年是特斯拉上市的第十年，目前來(lái)看，特斯拉已經(jīng)交上了一份滿意的成績(jī)單。

盡管受到了疫情的沖擊，過(guò)去一段時(shí)間特斯拉依舊保持了良好的銷售態(tài)勢(shì)，不斷刷新交付記錄。受車市表現(xiàn)拉動(dòng)，加上其他“副業(yè)”的助推作用，特斯拉的股價(jià)在今年也迎來(lái)了暴漲，一度成為全球市值最高的車企。特斯拉銷量大增、股價(jià)一飛沖天的背后，究竟有著怎樣的玄機(jī)？

銷量與股價(jià)齊飛 疫情下特斯拉熱度不減

今年上半年，受疫情沖擊很多車企的表現(xiàn)都不盡如人意，不過(guò)也有例外，比如特斯拉。據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉二季度交付量有望比預(yù)期要高得多，甚至可能接近或打破去年第二季度創(chuàng)紀(jì)錄的9.5萬(wàn)輛交付量。這在目前已有征兆，據(jù)知情人士透露在北美地區(qū)特斯拉6月份交付量已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)輛，另外還有近1萬(wàn)輛車輛在運(yùn)輸途中。

如果加上一季度的成績(jī)，今年上半年特斯拉整體交車規(guī)模有望接近20萬(wàn)輛。據(jù)此前特斯拉官方消息，2020年第一季度，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)了近10.3萬(wàn)輛電動(dòng)車，交付約8.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，創(chuàng)下特斯拉有史以來(lái)最佳一季度表現(xiàn)。

其中，在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉表現(xiàn)尤為亮眼。自2019年12月30日首批國(guó)產(chǎn)版Model 3正式交付以來(lái)，首月就以2,625輛的產(chǎn)量迅速闖進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車企排名前五，之后更是隨著產(chǎn)能的不斷爬升，在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)持續(xù)走高。到3月，國(guó)產(chǎn)Model 3銷量成功破萬(wàn)，達(dá)到了10,160輛，成為當(dāng)月中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

4月受交車節(jié)奏放緩、標(biāo)準(zhǔn)版車型官降等多重因素的影響，特斯拉銷量出現(xiàn)了短暫的下滑，僅為3,635輛，但隨即在5月又迅速反彈，銷量重新破萬(wàn)，達(dá)到了11,095輛，環(huán)比4月暴增205%，成功奪得中國(guó)新能源車企銷量排行榜冠軍。由此使得Model 3前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到了30,800輛，差不多是第二名全新秦 EV的兩倍。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

除了車市得意，今年特斯拉在股市表現(xiàn)也十分出色。自2020年1月13日特斯拉股價(jià)首次突破500美元大關(guān)，公司總市值成功超越奔馳、寶馬、福特、通用等傳統(tǒng)車企，之后特斯拉股價(jià)便像開(kāi)了掛一樣直線上升。到2月4日特斯拉股價(jià)一度飆升至900美元，再創(chuàng)歷史新高，特斯拉市值也由此突破了1500億美元，比通用汽車市值的3倍還多。

2020年特斯拉股價(jià)走勢(shì)，圖片來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)

進(jìn)入三月，受疫情在海外大范圍蔓延的影響，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)了一定幅度的回落，甚至一度跌破400美元每股，但很快又再度反彈了，并持續(xù)走高。到6月10日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，突破1000美元大關(guān)，達(dá)到了1027.48美元，這使得特斯拉總市值一度沖高至1900億美元，超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。隨后特斯拉股價(jià)雖然再度回落，但也一直保持在高位，依舊讓很多傳統(tǒng)車企望塵莫及。

據(jù)最新消息，本周一（6月29日）特斯拉股價(jià)重新突破1000美元，收于 1009.35 美元，相較于年初股價(jià)漲幅接近140%，總市值達(dá)1872億美元，再超豐田，后者目前估值為1755億美元。

值得一提的是，2020年6月29日恰逢特斯拉上市十周年，當(dāng)初上市時(shí)特斯拉發(fā)行價(jià)僅為17美元，這意味著經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，如今特斯拉的股價(jià)漲幅超過(guò)5800%，實(shí)力可見(jiàn)一斑。近日美國(guó)傳奇投資人Ron Baron甚至表示將繼續(xù)看漲特斯拉，并預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)在未來(lái)十年內(nèi)還有10倍增長(zhǎng)空間。

特斯拉歷年股價(jià)走勢(shì)，圖片來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)

特斯拉究竟有何魅力？

很重要的一點(diǎn)在于特斯拉獨(dú)特的思維邏輯和價(jià)值創(chuàng)造模式，據(jù)此特斯拉開(kāi)創(chuàng)了一種全新的造車、用車模式。在新技術(shù)的研發(fā)和使用上，特斯拉有著超乎尋常車企的膽識(shí)，特斯拉不僅是汽車領(lǐng)域率先在新車上引入中控大觸摸屏、OTA升級(jí)等創(chuàng)新技術(shù)的車企，還是全球?yàn)閿?shù)不多的可以通過(guò)銷售自動(dòng)駕駛服務(wù)來(lái)創(chuàng)收的企業(yè)。

以O(shè)TA為例，眾所周知傳統(tǒng)的功能汽車一旦交付到消費(fèi)者手中，很難再對(duì)車輛性能進(jìn)行大幅度的優(yōu)化調(diào)整，并繼續(xù)圍繞車輛創(chuàng)造利潤(rùn)。但特斯拉卻做到了，得益于顛覆性的整車電氣架構(gòu)和先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了“軟件驅(qū)動(dòng)硬件，協(xié)同定義產(chǎn)品”的獨(dú)特研發(fā)邏輯，每臺(tái)特斯拉都能通過(guò)不斷的OTA升級(jí)，為車主帶來(lái)顛覆性的用車體驗(yàn)。

自2012年特斯拉在Model S上完成了首次整車OTA，真正意義上翻開(kāi)智能汽車的新篇章，迄今為止特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了上百次OTA，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)實(shí)施一次升級(jí)。很多時(shí)候一次OTA帶來(lái)的變化甚至比傳統(tǒng)燃油車一次車型改款的變化還要大，從而讓用戶持續(xù)不斷獲得駕駛“新車”的感覺(jué)。

具體來(lái)看，通過(guò)OTA升級(jí)，特斯拉或?qū)囕v性能進(jìn)行優(yōu)化，例如提升車輛功率、加速能力，升級(jí)“賽道模式”；或給用戶提供一些新的功能，如此前特斯拉為迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，通過(guò)OTA為相關(guān)車型增加了歡樂(lè)斗地主、B站、QQ音樂(lè)、騰訊視頻、狗狗模式、哨兵模式等功能，滿足用戶各場(chǎng)景下的娛樂(lè)休閑體驗(yàn)；或遠(yuǎn)程為車輛實(shí)施診斷，包括遠(yuǎn)程為用戶修復(fù)軟件故障，極大減少用戶時(shí)間成本，提升售后體驗(yàn)。試想一下，別人的車越開(kāi)越久，買了特斯拉卻能常用常新，這樣一輛汽車誰(shuí)不想擁有呢？

甚至對(duì)于業(yè)界一直沒(méi)有攻克的全自動(dòng)駕駛量產(chǎn)難題，特斯拉也寄希望于通過(guò)OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，所有全新 Tesla 車輛均標(biāo)配基礎(chǔ)駕駛輔助功能，如緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等，可從多個(gè)維度提升駕乘安全性。特斯拉的  Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛具有先進(jìn)的安全與便捷功能，可幫助用戶的駕駛動(dòng)作化繁為簡(jiǎn)，其中基礎(chǔ)版Autopilot可根據(jù)其他車輛與行人的狀態(tài)，在車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。按照特斯拉的想法，其所有新款車型均會(huì)搭載完全自動(dòng)駕駛所需的硬件，未來(lái)只需借助OTA升級(jí)，車輛就能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)也是難以想象的。

不僅如此，通過(guò)OTA，特斯拉還使車企在賣車行為完成后持續(xù)從用戶處獲取利潤(rùn)成為可能。除了直接銷售相關(guān)軟件產(chǎn)品，本月初特斯拉宣布將推出軟件訂閱服務(wù)，把軟件產(chǎn)品、FSD（全自動(dòng)駕駛）套件等以付費(fèi)訂閱方式提供給用戶，其中FSD套件訂閱價(jià)格約為100美元/月，選裝后該套件將通過(guò)OTA更新推送，使相關(guān)車輛擁有完全自動(dòng)駕駛能力。

更早一些的時(shí)候，特斯拉還宣布對(duì)model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型推出付費(fèi)升級(jí)加速能力服務(wù)，車主只需花費(fèi)1.41萬(wàn)元，就可以購(gòu)買OTA升級(jí)，將車輛百公里加速能力從4.6秒提升到4.1秒。這在之前是很多車企想都不敢想的，但特斯拉卻想到了，不僅想了還做到了，并且真正開(kāi)始獲利了。

根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉與互聯(lián)網(wǎng)連接和FSD功能以及關(guān)于空中軟件更新等相關(guān)的遞延收入余額超過(guò)15億美元。未來(lái)，據(jù)相關(guān)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這種新的盈利方式或?qū)⒗^續(xù)為特斯拉帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)，到2025年，Autopilot/FSD的營(yíng)收雖然僅能達(dá)到公司總營(yíng)收的6%，但卻有望為特斯拉貢獻(xiàn)接近25%的毛利潤(rùn)。

正是憑借這些大膽的舉動(dòng)，特斯拉完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的研發(fā)制造和使用方式，甚至開(kāi)創(chuàng)了一種全新的商業(yè)模式。在很多人眼里，與其說(shuō)特斯拉是一家車企，倒不如說(shuō)是一家科技公司更為準(zhǔn)確，更何況除了造車，馬斯克同時(shí)還經(jīng)營(yíng)著造火箭、挖超級(jí)隧道等多個(gè)具有高科技含量的生意，而這些也是讓特斯拉股價(jià)飆升的籌碼。

特斯拉的這些做法在過(guò)去幾年里引發(fā)了大批車企效仿，但直到現(xiàn)在，也沒(méi)有被“后浪”們趕上，倒是特斯拉在“敢為人先”的路上越走越遠(yuǎn)了，特斯拉國(guó)產(chǎn)后的市場(chǎng)表現(xiàn)以及今年在股市里的表現(xiàn)就是很好的說(shuō)明。當(dāng)然，不可否認(rèn)特斯拉走到今天，一路上也因其大膽和激進(jìn)遭受了不少的質(zhì)疑與波折，比如目前正在經(jīng)歷的“郵件門”。

近日有外媒報(bào)道，特斯拉內(nèi)部郵件顯示特斯拉早期車型Model S電池組存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)問(wèn)題，容易導(dǎo)致冷卻液泄露從而引發(fā)火災(zāi)，特斯拉早在2012年就注意到這一問(wèn)題，但為了確保產(chǎn)量仍繼續(xù)推進(jìn)生產(chǎn)。當(dāng)前尚不清楚特斯拉何時(shí)會(huì)修復(fù)這一設(shè)計(jì)缺陷，但可以肯定的是，特斯拉在新車質(zhì)量管控環(huán)節(jié)還存在一定的問(wèn)題，亟待改進(jìn)優(yōu)化。