上周五，谷歌的一輛用于測試無人駕駛技術(shù)的雷克薩斯測試車在加州的山景城遭到了一輛闖紅燈的汽車撞擊。有目擊者稱，這起事故是谷歌無人駕駛汽車遭遇的幾起事故中最嚴重的一起，好在據(jù)稱現(xiàn)場并無人員傷亡。

從攝于事故現(xiàn)場的一張照片中可以看出（這張照片可以在9TO5Google網(wǎng)站上查看），撞擊谷歌路試車的這輛州際電池公司（Interstate Batteries）的面包車明顯應(yīng)負全責。據(jù)谷歌公司的一份聲明稱：“在我們的測試車駛?cè)胧致房谥?，綠燈至少已經(jīng)亮了6秒鐘?！?/p>

目擊者表示，在事故發(fā)生后，“幾名暈頭轉(zhuǎn)向的谷歌員工”坐在路邊等待拖車。

此次事故與特斯拉公司的無人駕駛技術(shù)的幾起事故形成了鮮明對比。畢竟特斯拉的事故還造成了一起人員傷亡，這說明特斯拉的監(jiān)測系統(tǒng)在態(tài)勢感知和響應(yīng)方面還存在一些不足。這次谷歌的路試車雖然也被撞得挺慘，但我們也不能責怪它，畢竟事故的責任方是那輛闖了紅燈的面包車。

不過此次事故也指出了圍繞著無人駕駛汽車的另一個問題——未來幾十年里，無人駕駛汽車可能還得與不靠譜的人類司機們共享路權(quán)。高盛公司的最近一份報告就指出，以當前的車輛置換率和擁車模式來看，北美地區(qū)要想全面落地無人駕駛汽車，至少得等到2060年。

在這種情況下，又會有一種新的問題出現(xiàn)——一旦發(fā)生了交通事故，擁有預(yù)判和避免人類司機的駕駛錯誤能力的無人駕駛系統(tǒng)，又該在事故中承擔多少責任呢？