綜合媒體報(bào)道，從北汽新能源獲悉，年底即將上市的E150EV二代車動(dòng)力電池系統(tǒng)將選用韓國(guó)SK集團(tuán)的三元鋰電池（以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，調(diào)整配比后形成的鋰電池正極材料）。屆時(shí)動(dòng)力電池蓄電量可達(dá)30.4度，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下續(xù)駛路程可到達(dá)240公里，綜合工況下里程超越200公里，電池壽命超10年20萬(wàn)公里。

放眼國(guó)際電池市場(chǎng)，動(dòng)力電池的主要發(fā)展方向有三個(gè)：鋰電池、燃料電池及超級(jí)電容。從應(yīng)用情況來(lái)看，適用度最高的是鋰電池，其次是燃料電池，超級(jí)電容電池還處于理想化階段。目前，多數(shù)電動(dòng)汽車都使用鋰電池，因而在技術(shù)上的衍生物也較多，根據(jù)電池正極材料的不同可以分為磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元鋰電池等。前兩種材料技術(shù)成熟、安全穩(wěn)定，是目前各純電動(dòng)車型的首選電池。

三元電池具有能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)、造價(jià)高等特點(diǎn)。目前市場(chǎng)在售純電動(dòng)車型中，只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，北汽新能源的E150EV二代車成功應(yīng)用將無(wú)疑是為國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)汽車研發(fā)起到良好的示范作用。

據(jù)國(guó)家863計(jì)劃專家、北汽集團(tuán)副總工程師林逸林逸介紹，三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，電池保護(hù)板更加合理，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會(huì)氣鼓，不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，安全性能較好；其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達(dá)到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降；第三，三元鋰電池內(nèi)阻小，可直接降低電池的發(fā)熱，電量使用效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。因此，EV200可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)速下240km的續(xù)航里程。

據(jù)悉，目前在三元電池制造方面，日本和韓國(guó)占領(lǐng)了技術(shù)的制高點(diǎn)。而與北汽新能源合作的韓國(guó)SK集團(tuán)，是韓國(guó)三大集團(tuán)之一，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括能源化工、信息通訊、物流流通。SK集團(tuán)從1996年開(kāi)始研究及生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，通過(guò)不斷地努力和創(chuàng)新，現(xiàn)已具備世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，并且有望在2020年成為全球第一大動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商和世界一流的綠色能源企業(yè)。

無(wú)論是磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，還是三元鋰電池的技術(shù)升級(jí)，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成果，都標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車向前又邁進(jìn)了一步。北汽新能源作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，勇于嘗試新技術(shù)，兼收并蓄、全面拓展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。