回鄉(xiāng)二次創(chuàng)業(yè)進(jìn)軍汽車電池

大概2004年時(shí)，凱雷投資在ATL的一名董事去比克電池參觀，回來后感慨：“我們完了，你便宜，要知道人家能更便宜了?！边@時(shí)，擺在大股東面前的只剩兩條路子——要么上市，要么賣掉股份回籠資金，進(jìn)入下一輪的產(chǎn)業(yè)投資。

大股東內(nèi)部協(xié)商的結(jié)果是出售手中股份。最終，日本電子原材料及元器件制造商TDK（新科母公司）價(jià)高勝出，于2005年收購了大股東的股份。

一名ATL內(nèi)部人士證實(shí)：ATL是TDK的子公司，但整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)大部分還是中國人。

如今，ATL已經(jīng)是高端智能手機(jī)首選的電池供應(yīng)商，三星、蘋果、華為、OPPO等企業(yè)都是ATL的客戶。2008年，ATL在寧德市創(chuàng)辦了寧德新能源科技有限公司，投資15億美元，打造全球最大鋰離子電池生產(chǎn)基地。從規(guī)模上來說，ATL如今已是全球最大的聚合物電池供應(yīng)商，2015年的營收高達(dá)百億元。

2011年，曾毓群進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，ATL的汽車動力部門剝離出來，在家鄉(xiāng)福建寧德成立純中資公司CATL，中文名為寧德時(shí)代新能源科技有限公司，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。

到了2015年，CATL的全球出貨量便超越了兩家韓系電池企業(yè)，達(dá)到了全球第三，僅次于松下和比亞迪，研發(fā)人員數(shù)量以及鋰電專利申請數(shù)也位居全球前列。

這幾年，CATL曾中標(biāo)國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)風(fēng)光儲輸示范工程等10余個(gè)儲能項(xiàng)目，并與北汽集團(tuán)、宇通客車、寶馬公司、吉利等合作開拓新能源汽車市場。其中，寶馬在國內(nèi)的首款豪華品牌純電動車“之諾”，電池組便是由CATL供應(yīng)。

在曾毓群的計(jì)劃中，到2017年，CATL要發(fā)展成為新能源電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的世界級制造中心和全球研發(fā)中心，總投資超過100億，配套建設(shè)占地達(dá)2500畝規(guī)模，年產(chǎn)值超過300億元，貢獻(xiàn)稅收近10億，解決就業(yè)2萬人。目前，CATL已在歐洲籌建第一個(gè)海外工廠，不久之后將進(jìn)軍北美市場，進(jìn)行本地化生產(chǎn)和布局。