存在即是合理。當(dāng)符合法規(guī)的純電動(dòng)車為充電樁苦惱時(shí)，低速電動(dòng)車已經(jīng)在四五線城鎮(zhèn)遍地開花。充電樁如何解決？隨便找一個(gè)家用電源，拉上線，便能夠充電。至于停車位，那更加容易，空地大把，打橫打直都可以。充電樁少，停車位稀缺，一線城市電動(dòng)車普及面臨的兩大挑戰(zhàn)，在農(nóng)村，從一開始，便不是問題。

正因?yàn)槿绱耍嚾?nèi)存在另外一種觀點(diǎn)，有別于此前寶馬和特斯拉的“城市路線”，即，純電動(dòng)車的未來在農(nóng)村。這種觀點(diǎn)沒有強(qiáng)求“農(nóng)村包圍城市”，認(rèn)為純電動(dòng)車只需要在農(nóng)村發(fā)展即可。至于城市，還是走傳統(tǒng)汽車路線。

鑒于農(nóng)村純電動(dòng)車前景的光明，不止一個(gè)曾經(jīng)的汽車高管拿著風(fēng)險(xiǎn)投資，一頭扎入其中，傾其所有，義無反顧。誰對(duì)誰錯(cuò)，現(xiàn)在還未有定論。但是，現(xiàn)在看來，純電動(dòng)車的農(nóng)村路線比較靠譜，至少表面上如此。而且，今年上半年不斷飆升的新能源車數(shù)量，讓所有人都相信，大風(fēng)已經(jīng)刮起來，接下去，能否飛上天，就看個(gè)人本事。

當(dāng)然，“農(nóng)村電動(dòng)車”不能只滿足于當(dāng)前“低速”狀態(tài)。盡管售價(jià)低，但市面上銷售的低速電動(dòng)車安全性差，電池性能不穩(wěn)定，續(xù)航里程短，且沒有獲得國家官方認(rèn)可。目前看它們必須得再上一個(gè)臺(tái)階，續(xù)航里程得超過100公里，最高時(shí)速不能低于120km/h，安全、可靠以及耐久得與普通轎車無異。

其實(shí)，造出一輛滿足最基本需求的“農(nóng)村電動(dòng)車”，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，沒有難度，只是一直未關(guān)注到這一塊。留意國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略，無一例外受IT和互聯(lián)網(wǎng)車企影響，不上項(xiàng)目則罷，一旦立項(xiàng)，就得一步到位。一步到位的后果是車型單價(jià)高，消費(fèi)者望而卻步。

老百姓并不介意購買一輛純電動(dòng)車，前提是售價(jià)合理。在農(nóng)村，汽油摩托車逐漸銷聲匿跡，取而代之是“小電驢”。“小電驢”售價(jià)一點(diǎn)也不比汽油摩托車低，但老百姓仍愿意接受，因?yàn)殡姳扔捅阋恕Ｇ岸螘r(shí)間，寶馬和樂視紛紛“做樁”，宣布宏偉的充電樁計(jì)劃。觀其核心，還是以一線城市為主，為將來更多新能源車面世鋪路。但是，也只能滿足于一線城市，一離開城市，寸步難行。今年，江淮、力帆、比亞迪、長安以及各大機(jī)構(gòu)紛紛加碼新能源車市場(chǎng)。這是好事，但不能全部押寶城市電動(dòng)車，百花齊放才是春。