繼新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，無人駕駛汽車成了當下汽車圈最炙手可熱的新寵。這種幾乎已經(jīng)被每本經(jīng)典科幻小說默認為未來人類社會基本配備的交通工具，雖然現(xiàn)在還只是略顯雛形，但汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛開始以之為發(fā)展的大勢而邁開步子了。

和許多即將改變整個人類社會的新鮮事物出現(xiàn)時的命運一樣，有人質(zhì)疑無人駕駛汽車的技術(shù)安全、法律缺失和道德倫理困境，也有人憧憬其廣泛應(yīng)用后將帶來的美好前景，那么，無人駕駛汽車到底是潘多拉魔盒還是阿拉丁的神燈呢？

車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭共發(fā)力

特斯拉CEO埃隆?馬斯克（ElonMusk）近日透露，特斯拉即將問世的緊湊車型——ModelⅢ可以實現(xiàn)部分無人駕駛，力爭2020年前推出全自動駕駛車輛。馬斯克表示，未來特斯拉的全自動無人駕駛汽車“將比人類駕駛員安全10倍”。

梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、福特、豐田、日產(chǎn)、本田等車企也都公布了自己的無人駕駛汽車研究計劃。

國內(nèi)的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然也不落人后。

沃爾沃汽車公司董事長、吉利控股集團董事長李書福在2013年全球汽車論壇上就表示，沃爾沃將會在2020年正式推出搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車。

9月15日，百度和寶馬也正式簽署協(xié)議，雙方將共同在中國推進高度自動化駕駛科技的研究。

而比亞迪與新加坡科技研究局通訊研究院在今年早些時候也簽署了合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實驗室，整合雙方在電動車領(lǐng)域和無人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，聯(lián)合研發(fā)無人駕駛電動汽車技術(shù)，以打造下一代智能化電動車。

上汽也預計在2020年左右將推出能在高速公路、公園道路、崇明島環(huán)島公路等結(jié)構(gòu)化道路上行駛的無人駕駛汽車，到2030年前后有望大規(guī)模應(yīng)用。

汽車巨頭紛紛加大無人駕駛汽車的研發(fā)力度的同時，國內(nèi)資本市場也開始熱炒相關(guān)概念股，如天澤信息、四維圖新、中海科技等相關(guān)上市公司正在加大研發(fā)投入和技術(shù)儲備。天澤信息開發(fā)的無人駕駛技術(shù)主要用于農(nóng)業(yè)機械商用車，公司已在今年7月宣布與日本相關(guān)企業(yè)達成無人駕駛技術(shù)的合作協(xié)議；而四維圖新在今年上半年引入騰訊作為公司第二大股東，將利用騰訊的平臺及互聯(lián)網(wǎng)資源打造車聯(lián)網(wǎng)平臺。

技術(shù)與法律難題亟待破解

車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本市場都一窩蜂地涌入無人駕駛汽車開發(fā)，那么，無人駕駛汽車真的已經(jīng)就在轉(zhuǎn)角招手了么？

也許現(xiàn)在這樣說還過分樂觀，目前無人駕駛汽車面臨的不僅是技術(shù)難題，還有法律、倫理道德、公眾接受度等等困境。

無人駕駛汽車要利用車載傳感器和車聯(lián)網(wǎng)感知車輛周圍環(huán)境，并將數(shù)據(jù)傳輸給電腦由其迅速做出反應(yīng)，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛安全、可靠地行駛。雖然電腦的運算速度已經(jīng)遠超人腦，但由于目前的算法設(shè)計和信息收集的精確程度等還有待完善，在瞬時處理復雜認知問題時與人腦這臺大自然制造的精密儀器相比還有很大差距。 不過，這些技術(shù)難題都會隨著未來科技的發(fā)展而逐步得到解決，反倒是法律方面的障礙需要較長時間的跨越。

人類從馬車跨越到汽車時代也經(jīng)歷了一番痛苦掙扎，早期的汽車先驅(qū)無一不遭遇過當時“不明真相”群眾的質(zhì)疑和嘲笑。但無人駕駛汽車將要帶來的最大變革是將駕駛行為中的責任主體——人給剔除了，那么一旦發(fā)生意外事故，賠償問題如何談起，法律責任又如何追究呢？

雖然目前美國的佛羅里達、內(nèi)華達和加利福尼亞都已經(jīng)通過了允許自動駕駛汽車上路的法律，但這些法案還僅僅涉及到了皮毛，并沒有厘清無人駕駛汽車的責任問題，也沒有真正制定出無人駕駛汽車的性能標準。而更多已經(jīng)開始研究無人駕駛汽車的國家目前的相關(guān)法律還是一片空白。

而且隨之衍生而出的又是老生常談的關(guān)于人工智能的倫理道德，無人駕駛汽車雖然沒有駕駛員，但操控車輛的電腦程序卻是由人類程序員寫出的。那么這些幕后的“上帝”在由程序漏洞導致的無人駕駛車輛的事故中又該扮演怎樣的角色？