9月23日，自然資源保護協(xié)會（NRDC）與國家發(fā)改委能源研究所、國家可再生能源中心在京發(fā)布《電動汽車在上海市電力系統(tǒng)中的應用潛力研究》。研究認為，建立具備靈活反映電力和電網(wǎng)服務價值的電力市場是激勵電動汽車融入電力系統(tǒng)運行的基本保障。

記者了解到，受政策推動，近年來我國電動汽車市場快速增長，2015年中國電動汽車銷量超過33萬輛，在汽車市場中占比達1.34%，成為全球最大的電動汽車銷量市場。其中，上海市新增電動汽車46507輛，比2014年增長3倍以上。

“但保有量高速增長背后不斷上漲的充電負荷也將對城市電網(wǎng)構成較大負擔。作為應對措施，電動汽車可以改變分散、無序的充電方式，通過有序充電（即鼓勵電動汽車避開高峰時段而在低谷時段進行充電）參與電力需求響應，也可利用電動汽車-電網(wǎng)雙向交流（V2G）技術提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務。這些措施將平抑上海市現(xiàn)存的高負荷峰谷差，維護電網(wǎng)運行穩(wěn)定，并協(xié)助消納供應上海的西南水電，助力能源清潔化。”報告課題組成員、國家發(fā)改委能源研究所助理研究員劉堅會上表示。

記者注意到，報告從電動汽車充電需求及負荷特性、電動汽車充放電調(diào)節(jié)潛力及經(jīng)濟性等方面進行了分析。

其中，在需求響應的經(jīng)濟性方面，研究指出，電動汽車充電需求與出行需求在時間上是分離的，在車輛停駛時段內(nèi)對電動汽車充電時間的調(diào)整并不會明顯影響用戶的出行行為，因此其需求響應的成本相比傳統(tǒng)需求響應資源顯著降低。研究發(fā)現(xiàn)，在有序充電技術成熟的前提下，現(xiàn)行上海市居民分時電價（峰谷電價比在2:1左右）將對電動汽車用戶的充電行為有明顯的影響，即70%以上私家及公務車用戶將在負荷低谷時段進行充電。雖然由于電池技術仍不成熟，市場環(huán)境亦不完善，電動汽車向電網(wǎng)輸電的經(jīng)濟效益仍然偏低。但從長遠來看，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)化加速，規(guī)模生產(chǎn)下電池成本有望顯著下降，屆時電動汽車與電網(wǎng)互動不僅能夠帶來可觀的經(jīng)濟效益，還可實現(xiàn)巨大的社會和環(huán)境效益。

“如何充分釋放電動汽車在電力系統(tǒng)中的應用潛力，取決于電力市場環(huán)境、有序充電技術、車輛商業(yè)運營模式（車輛共享、分時租賃等）、充電基礎設施、充電價格體系等因素?！眲哉f。

其中，在電力市場環(huán)境方面，報告指出，我國現(xiàn)行的電力市場機制對電動汽車的充電引導顯然不足。電力計劃調(diào)度無法體現(xiàn)系統(tǒng)靈活性資源的市場價值，有必要結合電力體制改革方向，在建立競爭性的電力現(xiàn)貨市場以取代目前我國現(xiàn)行的計劃調(diào)度方式的同時，研究制定反映電動汽車等靈活性調(diào)節(jié)資源系統(tǒng)價值的市場機制。例如建立以分時段電量交易的集中競價現(xiàn)貨市場，并適當降低電動汽車參與電量與輔助服務市場的準入門檻。

“所以，電能市場和輔助服務市場的建設應更好地反映系統(tǒng)靈活性資源的市場價值，完善的市場機制也便于電動汽車用戶和集成商選擇合理的電力市場參與策略。因此，完備的電力市場是激勵電動汽車融入電力系統(tǒng)運行的基本保障。”劉堅說。

另外，研究顯示，目前已建和在建充電設施的監(jiān)控系統(tǒng)對有序充電的支持水平參差不齊，導致絕大多數(shù)電動汽車仍采取“即插即充”的充電模式。而有序充放電技術可以有效利用電動汽車儲能特性，平抑電網(wǎng)負荷峰谷波動，提高電網(wǎng)接納間歇性可再生能源的能力和運行效率。因此，報告建議，電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車及充電設施制造商應協(xié)同研究電動汽車有序充（放）電技術，將充電網(wǎng)絡作為配電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的有機組成部分，綜合考慮充電設施和電網(wǎng)的規(guī)劃、設計、建設和運營，推動電動汽車充電設施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展。