從去年起,平衡車已經(jīng)日漸從小眾的極客玩具變成大眾娛樂或短途代步工具,但隨之帶來的斷電摔傷、爆炸傷人等事件也層不出窮,這其中,消費者行為不當(dāng)還是產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的定責(zé)一直是行業(yè)痛點。

小米平衡車

廣東省質(zhì)監(jiān)局日前發(fā)布《地方標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布公告2016第4號》,其中包括了《電動兩輪平衡車通用技術(shù)條件》(以下簡稱“條件”),這也是國內(nèi)首個官方認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn),將于2017年1月1日執(zhí)行。按照廣東省電動車商會秘書長藍(lán)世有的說法,這個標(biāo)準(zhǔn)實施之后,將于省質(zhì)監(jiān)局強制執(zhí)行,不符合要求的平衡車將無法在省內(nèi)生產(chǎn)或銷售。

而上海北京再次重申對電動平衡車的集中整治。按照規(guī)定,平衡車、滑板車均不能上路行駛,否則將處以罰款?!捌鋵嵐俜揭恢痹诮M織相關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),在標(biāo)準(zhǔn)沒有實行前先統(tǒng)一禁止也是出于安全的考慮,包括現(xiàn)在很火的小牛電動車實際上也還不能上牌?!笨燧喛萍糃EO劉峰告訴南都記者,今年的平衡車、滑板車市場容量是去年的2倍,這個舉措對行業(yè)洗牌也是好事。”

亮點:明確電池的安全邊界

從《條件》上看,這次標(biāo)準(zhǔn)主要是面向產(chǎn)品屬性,包括其續(xù)航、車速等整車性能以及電池安全的問題?!昂芏嗌秸a(chǎn)品用的是充電寶電芯,本身就有安全隱患,而且沒有安全性跟密封性?!睒沸刑煜翪EO周偉介紹說,三電系統(tǒng)是平衡車安全性最核心的部分,“光這一項的成本差異就要十倍以上。”

廣東質(zhì)檢院工程師工程師何龍平介紹說,這次《條件》主要從過放、過充以及斷電三方面去規(guī)定電池生產(chǎn)。

痛點:“上路名分”還不清晰

不過平衡車上路更關(guān)鍵的還有交通規(guī)范。從去年起,平衡車已經(jīng)日漸從小眾的極客玩具變成大眾娛樂或短途代步工具,但隨之帶來的斷電摔傷、爆炸傷人等事件也層不出窮,這其中,消費者行為不當(dāng)還是產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的定責(zé)一直是行業(yè)痛點。今年初開庭的“平衡車第一案”中,一位廣州平衡車主駕駛小米平衡車突然斷電,慣性導(dǎo)致其甩出摔傷,其與小米平衡車的分歧點在于這個事故追責(zé)應(yīng)該是車主行為還是產(chǎn)品問題。

“這個《條件》也加入一些場景安全標(biāo)準(zhǔn),比如急加速與過速的保護措施,”藍(lán)世有也認(rèn)為,更詳細(xì)的場景還需要交通法規(guī)的制定,“但交規(guī)制定就涉及產(chǎn)品屬性定義,如果是交通工具需要一些機動車行駛規(guī)定,如果是娛樂或競技產(chǎn)品則根本不能上路。”

其實這個問題在標(biāo)準(zhǔn)制定單位中也沒達(dá)成統(tǒng)一意見,劉峰更強調(diào)其短途代步屬性,而周偉則強調(diào)其娛樂屬性?!皟奢喥胶廛嚥辉撌菄?yán)肅的交通工具,更多是好玩。便攜性跟安全性更強的滑板車才是代步工具。”周偉如是表示。關(guān)于屬性的定義在市場更成熟的國外也有分歧。周偉介紹說,“德國規(guī)定這是場地用車,不能上機動車道;法國、西班牙管得比較松,對使用沒有要求;美國一些州就規(guī)定一些特定自行車道,一些州就明確不能上路。”

進展:公安部門將探討交規(guī)

何龍平表示,地方標(biāo)準(zhǔn)目前只在省內(nèi)有強制執(zhí)行力,希望可以上升到國家標(biāo)準(zhǔn)。上周五,其與藍(lán)世有前往北京國家質(zhì)檢總局監(jiān)督司匯報標(biāo)準(zhǔn)制定情況時也獲得了總局領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。

“這也是第一個官方出臺的標(biāo)準(zhǔn),對規(guī)范現(xiàn)在行業(yè)出現(xiàn)的各種安全問題具有較大意義?!睋?jù)藍(lán)世有介紹,目前質(zhì)檢總局正與公安部、交警部門探討接下來交通法規(guī)的制定。

焦點

小米平衡車自己玩

這次《條件》制定歸口廣東省質(zhì)檢院動力電池標(biāo)委會,參與制定包括了樂行天下、快輪、車小秘等13家國內(nèi)排名前列的平衡車廠商,但銷量最大的小米平衡車生產(chǎn)廠商納恩博不在其列。據(jù)藍(lán)世有介紹,標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)是由公開報名的形式產(chǎn)生,第一次標(biāo)準(zhǔn)制定會議納恩博有參加,到后來就沒怎么參與。不過納恩博在去年10月也向國標(biāo)委提出了另一套《電動兩輪平衡車通用技術(shù)條件》,有媒體報道其在今年5月進行立項答辯通過。藍(lán)世有與劉峰都認(rèn)為,一個標(biāo)準(zhǔn)制定需要參考最大的企業(yè)覆蓋面。劉峰認(rèn)為,“標(biāo)準(zhǔn)不是一家的事,需要行業(yè)有影響力的企業(yè)抱團合作,銷量第一也不應(yīng)該自己玩?!倍軅t透露,目前納恩博這個標(biāo)準(zhǔn)沒有政府機構(gòu)行政力量參與,還不像《條件》可以強制執(zhí)行。

[責(zé)任編輯:張倩]

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