我們的調(diào)整是基于一個非常重要的認識，那就是現(xiàn)階段對于中國來說，市場的普及教育工作是非常重要的。特斯拉是一家非常與眾不同的公司，無論是科技領域還是服務的方方面面，都需要我們用時間和耐心去跟中國的消費者、政府和媒體傳達和普及，這是非常重要的。幸運的是，我們看到付出的努力已經(jīng)收到了成效。

　　時代周報：為什么針對中國市場推出這個“加州大禮包”計劃？

　　李嘉圖：中國市場相對于其他新興市場而言，從政府對于電動車產(chǎn)業(yè)的支持，再到消費者對于電動車的需求是其他市場所無法比擬的，特斯拉愿意將這樣一項計劃引入中國市場。

　　時代周報：今年3月份，CEO馬斯克在訪華時曾表示，特斯拉三年之內(nèi)會在中國建廠，目前的進展如何？由于汽車外資企業(yè)在華要跟本土企業(yè)合資才能拿到生產(chǎn)的資質(zhì)，特斯拉對中國合伙人的挑選有哪些標準呢？

　　李嘉圖：現(xiàn)在討論一些具體細節(jié)，可能為時尚早。我們之所以有這么一個計劃，是因為我們相信，隨著Model 3推出以后，將會有更大范圍的市場需求。到那時，為了滿足市場需要，我們可能會推出本土化的生產(chǎn)。具體進展要到合適的時候才能與大家分享。

　　另外，特斯拉在中國的投入不單單是在生產(chǎn)領域，研發(fā)領域也非常重要，我們接下來在華有一些計劃將針對研發(fā)部分。

　　時代周報：在營銷方面，特斯拉向來不做傳統(tǒng)廣告，未來在這方面是否會作出調(diào)整？

　　李嘉圖：我們當然認為廣告是一種很好的營銷方式，之所以之前沒有大規(guī)模做廣告，并不是特地不做。特斯拉未來也是會做廣告的，只不過可能會在一個比較好的時機，那就是在Model 3推出來以后。Model 3是面向更大眾化的市場，而廣告是進入更大眾化市場一個非常好的方式。

　　但是目前來講我們的Model S車主是局限在一小部分的車主群體或者是目標群體，所以我們覺得廣告未必是最合適的方式。

　　目前我們最主要的銷售方式也是通過口口傳播，就是車主的推薦的方式。

　　另外一方面，作為一家初創(chuàng)公司，我們基本上把所有的收益都用于下一階段研發(fā)當中去了。等到將來公司成長壯大，有了更多的收入以后，相信廣告也會成為一種比較好的營銷方式。

　　時代周報：特斯拉目前每個季度仍然虧損，未來如何解決這個問題？

　　李嘉圖：其實從一開始我們就跟投資者達成了共識，特斯拉是一家高科技公司，致力于研發(fā)方面，更致力于推動可持續(xù)能源方面的發(fā)展或者是可持續(xù)交通。

　　有一種觀點說，如果我們集中精力去生產(chǎn)Model S，我們會是一家非常賺錢的公司，但這不是我們要做的事情，我們希望做的事情是能夠推動這個電動汽車產(chǎn)業(yè)甚至是整個汽車產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展。因此，任何利潤都會立刻用到我們下一階段的研發(fā)過程當中，比如說我們即將推出的Model X的SUV。而我們所有在Model S和Model X上的收益都會用于下一階段Model 3的車型上面去。

　　很多人討論我們每個季度都有虧損，其實還是在用一種傳統(tǒng)汽車運營的方式來看待我們。其實對于我們來說，只有在更大量產(chǎn)的產(chǎn)品進入市場后，再看營收才是有意義的。比方說，要到2020年以后再回頭看才有價值。這種理念也是被我們的投資者所認可的，因為他們看中的是長期的收益。