汽車產(chǎn)業(yè)是全球支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展動態(tài)及未來發(fā)展趨勢備受關(guān)注，尤其是節(jié)能減排對新能源汽車的推動，已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。正當(dāng)全球新能源汽車?yán)顺狈脚d未艾時，不同類型新能源汽車的命運(yùn)卻正在分化。以豐田等廠家為代表力推的混合動力技術(shù)，在全球贏得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可和購買，而部分廠家堅(jiān)持多年的純電動路線卻在市場上遇冷。

業(yè)界專家紛紛表態(tài)，造成純電動汽車舉步艱難的原因，除市場售價高外，還包括汽車安全性有待時間檢驗(yàn)、城市配套環(huán)境和設(shè)施不足等。經(jīng)過3年多示范推廣，我國混合動力汽車基本具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)和條件，并憑借技術(shù)成熟、無需配備充電措施等優(yōu)勢，成為現(xiàn)階段節(jié)能減排手段?！氨M管業(yè)內(nèi)對混合動力的呼聲此起彼伏，但由于政策導(dǎo)向，導(dǎo)致已基本具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)的混合動力汽車邊緣化，整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)舉步維艱，中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體陷入了前所未有的艱難困境?！币晃卉嚻笕耸咳绱烁袊@。

■ 政策導(dǎo)向

■ 混動補(bǔ)貼再次爽約為哪般？

今年年初，在討論節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整走向時，工信部部長苗圩曾表示，我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，已具備在全國范圍推廣的條件。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)也表示，支持混合動力作為主流技術(shù)來推廣。這番言論一度被視作混合動力汽車將迎利好的信號。但 9月17日，由財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(簡稱《通知》)來看，普通混合動力乘用車將與補(bǔ)貼無緣，就連混合動力客車的補(bǔ)貼也不見蹤影。有消息人士預(yù)測，《通知》可能是政府推出的最后一輪對新能源汽車的補(bǔ)貼，這意味著混合動力在中國可能再無機(jī)會得到政策垂青。

從2009年提出推廣新能源汽車以來，從國家到地方，都不斷加大力度助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但效果一直不甚理想。那么，在節(jié)能減排壓力日益增大的情況下，是否有更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)際的路徑？

過去幾年，混合動力汽車在美國、日本等國取得了突飛猛進(jìn)的市場進(jìn)步，對提高車輛環(huán)保性、節(jié)約燃油起到了實(shí)實(shí)在在的效果。在寸土寸金的“首堵”北京，短時間內(nèi)建立起大規(guī)模的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)是一種奢望，普通混合動力乘用車在目前條件下能夠適應(yīng)使用要求。

“從減少排放、節(jié)省燃油的角度看，從不需要充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的條件看，應(yīng)該加大推廣混合動力汽車的力度和速度?！倍瓝P(yáng)年初說的這番話很多人仍然記得。既然混合動力汽車眼下具有積極的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)，我國混合動力汽車發(fā)展也日趨成熟，為何這一路線始終難以得到政策支持？這值得業(yè)界以及相關(guān)部門思考。

■ “臨淵羨魚”不如“退而結(jié)網(wǎng)”

■ 國外已經(jīng)進(jìn)入混合動力汽車全面推廣爆發(fā)期

不同的技術(shù)路線，結(jié)果大相徑庭。從1997年石油危機(jī)開始，全球發(fā)達(dá)國家之間就拉開了電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭帷幕，并形成了兩種不同的技術(shù)路線：以日本為代表主推普通混合動力，美國和中國主推純電動汽車。兩種不同的技術(shù)路線選擇，得到的結(jié)果也截然不同：截至去年底，全球累計實(shí)現(xiàn)普通混合動力汽車（即非插電式混合動力汽車）銷售超過700萬輛，僅豐田一家，去年就實(shí)現(xiàn)銷售120萬輛，累計銷售超過500萬輛。但去年，純電動汽車在美國的年銷售量為1.48萬輛，中國年銷售量為1.27萬輛（主要為公交車）。

今年初，美國能源部表示不再過分追求奧巴馬在2011年國情咨文中提出的到2015年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)，德國政府也幾次修改其電動汽車的發(fā)展目標(biāo)。雖然世界各國都在進(jìn)行純電動汽車的研發(fā)，但截至目前，各國推進(jìn)的速度仍然緩慢。

自去年下半年以來，包括豐田、日產(chǎn)、奧迪、通用歐寶、標(biāo)致雪鐵龍等參與電動汽車制造的一些車企，都先后宣布放棄或暫緩大規(guī)模電動車的研發(fā)、量產(chǎn)或推廣計劃，轉(zhuǎn)而加大混合動力的研發(fā)與推廣力度。如去年9月，豐田宣布放棄eQ電動車的大規(guī)模量產(chǎn)計劃，提出2013~2015年間推出20款混合動力車，并將今年混合動力車銷量計劃增至120萬輛。全球堅(jiān)定推動純電動車發(fā)展的日產(chǎn)公司的策略也在悄然發(fā)生改變，提出在2017年之前推出15款混合動力車的計劃。“純電動車目前存在著諸多障礙，短時間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和市場化，因此發(fā)展混合動力顯得尤為必要?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。

國內(nèi)一位業(yè)界知名專家曾表示，混合動力汽車的推廣，對于掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動部件的應(yīng)用，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)具有重大意義。我國應(yīng)推廣混合動力技術(shù)，加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以促進(jìn)電池技術(shù)的突破與發(fā)展。

■ 取舍之間 彰顯智慧

■ 產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)和條件已經(jīng)具備

“國家有關(guān)部委曾提出的‘彎道超車’，對節(jié)能與新能源汽車行業(yè)不僅沒有推動作用，反而適得其反。一方面，最近世界各大汽車集團(tuán)都在努力研發(fā)混合動力汽車并紛紛推出自己的產(chǎn)品，他們并沒有因豐田壟斷技術(shù)而失去機(jī)會；另一方面，在傳統(tǒng)汽車上，缺乏核心技術(shù)是我們的軟肋，科學(xué)是沒有捷徑可走的，我們必須踏踏實(shí)實(shí)走好前進(jìn)道路上的每一步。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。

其實(shí)，國內(nèi)自主品牌也都在加大對混合動力技術(shù)的投入，如長安、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等品牌都有較為成熟的車型投放市場，并取得一定的市場份額。在有2013年中國汽車市場風(fēng)向標(biāo)的廣州車展上，廣汽乘用車發(fā)布了旗下首款混合動力車型傳祺混動版，廣汽本田在市場上推出飛度混合動力版，市場售價為17.98萬元。在豪華車領(lǐng)域，寶馬首度引入混合動力3系車型，售價66.16萬元，長安汽車也展示了其自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，包括混合動力專用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，比亞迪也展示了其搭載二代DM技術(shù)的混合動力汽車“秦”，并計劃在今年10月份上市。據(jù)了解。F3DM用“16度電才能跑60公里，秦用10度電即可達(dá)到50公里”，同時電池重量較F3DM減輕一半。而在汽油機(jī)選擇上放棄了F3DM的1L發(fā)動機(jī)，配裝比亞迪目前最先進(jìn)的1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，確保在不用電的情況下也能具備充足的動力。

“我國混合動力汽車已初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，與純電動車相比，混合動力汽車的推廣應(yīng)用容易多了?；旌蟿恿ζ嚨耐茝V應(yīng)用在很大程度上還將依賴于原有的汽車工業(yè)體系，是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的繼承與發(fā)展，而純電動車需要重新建立一套汽車工業(yè)體系。發(fā)展混合動力汽車，不需要投入大量資金興建充電站等設(shè)施，車輛行駛過程中電池自行充電，不再額外消耗外界電能，電能的使用大大降低了油耗，技術(shù)成熟，節(jié)能效果明顯，決定了混合動力汽車已能適應(yīng)大規(guī)模商業(yè)使用。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。對此，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》也明確指出：混合動力汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

無論是從混動技術(shù)還是從關(guān)鍵核心零部件企業(yè)的研發(fā)實(shí)力來說，混合動力汽車都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化條件。全球混合動力汽車90%采用的動力電池都是鎳氫電池，僅日本豐田公司使用鎳氫電池體系生產(chǎn)的混合動力汽車已超過512萬輛。作為國內(nèi)專注鎳氫動力電池領(lǐng)域的企業(yè)，科力遠(yuǎn)旗下的科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司是專業(yè)生產(chǎn)汽車動力電池、全面實(shí)行松下管理模式的一家國際化的公司，公司建有一條全自動化電動汽車動力電池生產(chǎn)線。2011年，科力遠(yuǎn)全資收購日本松下的湘南工廠，這家企業(yè)1997年就開始介入車載用鎳氫電池行業(yè)，累計為豐田、本田提供混合動力鎳氫電池80多萬臺套。目前，科力遠(yuǎn)正在全力推動湘南工廠中國化進(jìn)程，年產(chǎn)6萬臺套鎳氫汽車動力電池的全自動生產(chǎn)線即將在今年10月投產(chǎn)?！翱屏h(yuǎn)志在縮短中國混合動力汽車的上市時間，努力拉近我國汽車混合動力電池制造技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距?？屏h(yuǎn)正在努力成為掌握世界先進(jìn)混合動力汽車用電池的制造企業(yè)之一?！焙峡屏h(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平說。