人民網(wǎng)北京9月26日電（吳曉琴 王溪）今天上午，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”在北京舉行，工信部、發(fā)改委、科技部等相關(guān)部委領(lǐng)導出席會議并發(fā)表講話。

原中國汽車研究中心的主任、機械部汽車規(guī)劃研究院院長王秉剛在會上表示，深混的乘用車技術(shù)是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級必走的一條道路。在接受記者采訪時他表示，啟停技術(shù)是混合動力技術(shù)的一個不可分割的非常重要的技術(shù)，非常值得推廣。

混合動力汽車客車占大頭 混動乘用車還待發(fā)展

到2012年底，在25個城市的示范車輛做的統(tǒng)計表明，混合動力汽車的總數(shù)是27400多輛，其中混合動力客車占的比例最大，共12156輛，占示范車輛的44.3%。

混合動力客車方面，在技術(shù)上實現(xiàn)了自主創(chuàng)新，屬于中度混合?；旌蟿恿卉嚨闹卸然旌霞夹g(shù)趨于成熟，節(jié)油效果明顯，而且成本在逐步下降，實現(xiàn)了自動變速。相比過去手動變速箱，混合動力不用換擋，受到公交司機的歡迎，逐步具備了市場的競爭力。

由于混合動力公交車創(chuàng)新技術(shù)，帶動了客車廠的技術(shù)創(chuàng)新能力提高，我國家技術(shù)創(chuàng)新有個新的高潮。一些整車廠借著新能源汽車的機遇取得了快速發(fā)展，比如宇通、五洲龍等這幾年發(fā)展得非常快，跟他們在混合動力上取得的成績有很多的關(guān)系。

乘用車的情況不是很理想，到2012年的總數(shù)僅僅是3703輛，占了示范車輛的13.5%。其中，用啟停系統(tǒng)的主要廠家是華晨、長安、上汽，華晨等。在2012年以前的示范錄里，把啟停作為微混，列在示范車輛里頭，也有補貼政策。

加快深度混動技術(shù)研發(fā) 推廣啟停技術(shù)

混合動力技術(shù)對節(jié)能減排的效果是非常明顯，插電式混合動力技術(shù)更進一步，當然還要發(fā)展純電動汽車?；旌蟿恿夹g(shù)，電動汽車的普及還需要一個過程，短期內(nèi)做不到很大的數(shù)量，混合動力技術(shù)不需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，只要有性價比適合的車，就可以推廣，就可以走到市場。

目前已經(jīng)在市場上趨于比較成熟的中度混合客車，要進一步提高它的穩(wěn)定性，進一步降低它的能耗，同時降低成本。假如中混的混合動力客車，節(jié)油率能穩(wěn)定在25%，成本比普通燃油客車增加不超過15萬元，那這樣的車在沒有國家補貼的情況下都有競爭力，這個應該作為中度混合動力客車的目標。

王秉剛表示，應該繼續(xù)向全國擴大推廣中混客車，還應該給予補貼。但要逐步減少補貼額度，推動降低成本，最后走向市場?；旌蟿恿卉囋诶ッ鳒y試的結(jié)果，有啟停和沒啟停的，做實際路線上的比較，啟停的節(jié)油效果及在公交車上的數(shù)據(jù)是8.5%-9.5%，這是非常明確的效果，而且這點來講成本并不是很高，啟停技術(shù)是投入最少、效果最明顯，最能夠容易得到的節(jié)能減排的效果。尤其對擁堵的情況下，啟停對減排更具有重要的作用。

深度混合乘用車的技術(shù)已經(jīng)得到世界汽車產(chǎn)業(yè)的普遍認可與重視，過去主要是豐田公司和日本的企業(yè)在做，現(xiàn)在歐美國家所有大公司都在做，因此，深混的乘用車技術(shù)就是一個傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級必走的一條道路。最后王秉剛呼吁汽車行業(yè)要高度重視深混技術(shù)，各企業(yè)應該投入大的力量，加快自己的研發(fā)進度。