全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹

對(duì)于新能源汽車而言，隨著汽車保有量的增加，在車輛使用過(guò)程中除了續(xù)航里程 車主關(guān)心以外，車輛的充電也成為了用車的重中之重。慢充是發(fā)展趨勢(shì)，更多家庭充電是提升電網(wǎng)效率和降低用電成本的必然選擇。快充模式帶來(lái)充電的巨大便利性，是補(bǔ)能發(fā)展的重要方式。換電模式是很好的商業(yè)模式，推動(dòng)高端用戶和特殊場(chǎng)景用戶的良好體驗(yàn)。

隨著分布式電網(wǎng)和儲(chǔ)能體系建設(shè)，慢充與儲(chǔ)能結(jié)合的發(fā)展?jié)摿薮螅菍?shí)現(xiàn)碳中和的重要方式。快充與換電模式的發(fā)展也是很有潛力的。

一、家庭充電是發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0 版）》技術(shù)路線圖指出，將以構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充換電網(wǎng)絡(luò)化部署來(lái)滿足不同充電需求的立體充電體系為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立布局合理、集約高效、綠色安全和性能優(yōu)異的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

隨著中國(guó)房地產(chǎn)的超強(qiáng)規(guī)模，即使未來(lái)房地產(chǎn)降溫，每年1800萬(wàn)套住宅的充電位是極其充裕的。充電樁和車位一樣，未來(lái)車位配置充電樁會(huì)是標(biāo)配。

私人電動(dòng)車家充比例不斷提升，這是我們的政策鼓勵(lì)方向，也是符合老百姓利益的好事情。從歷年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示有私家充電樁的用戶占比不斷提高。

普通充電的優(yōu)勢(shì)是對(duì)電池設(shè)計(jì)的自由度較高，不需要固定電池形式適配補(bǔ)能設(shè)施，相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有拆裝對(duì)于車體本身也沒(méi)有損傷，這也是市面上主流的解決方案。

充電就算再慢，只要找到合適的、適合自己的充電時(shí)間和地點(diǎn)，就能解決充電時(shí)間的問(wèn)題，何況未來(lái)快充技術(shù)會(huì)更快的發(fā)展。

隨著分布式電網(wǎng)和儲(chǔ)能體系建設(shè)，慢充與儲(chǔ)能結(jié)合的發(fā)展?jié)摿薮?，是?shí)現(xiàn)碳中和的重要方式。

低價(jià)短續(xù)航車型在市場(chǎng)保有量持續(xù)增加，這部分車充電時(shí)間短，對(duì)充電功率要求不高，很多家庭會(huì)選擇家用充電，更便捷。

參考夏季洪澇災(zāi)害過(guò)后A00級(jí)純電動(dòng)車在災(zāi)區(qū)的熱銷，結(jié)合當(dāng)前政策支持，充電站建設(shè)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。受現(xiàn)階段純電動(dòng)車的性能限制，長(zhǎng)三角、珠三角和中原地區(qū)的新能源汽車發(fā)展機(jī)會(huì)更大，西南、東北和西北地區(qū)機(jī)遇有限。

二、聯(lián)合建設(shè)、自建快充站是補(bǔ)電的主要方式

9月17日，在2021年世界新能源汽車大會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王志清表示，到2025年中國(guó)公交的新能源車比率要達(dá)到72%，中國(guó)高速公路的快速充電覆蓋率要達(dá)到80%。交通運(yùn)輸部表示將繼續(xù)研究新能源道路運(yùn)輸車輛碳排放核算方法，并加大高速公路充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)。

聯(lián)合建設(shè)、自建快充站對(duì)家用車市場(chǎng)潛力大。

國(guó)家政策方向決定了新能源車未來(lái)將持續(xù)發(fā)展，政府除了在生產(chǎn)、銷售兩端制定政策促進(jìn)新能源車產(chǎn)銷之外，在使用端也可能會(huì)不斷出臺(tái)措施辦法，提升充電便捷性，打消用戶顧慮，聯(lián)合建設(shè)快充站可以充分調(diào)動(dòng)各方資源和積極性。換電站對(duì)于基建和車輛本身設(shè)計(jì)都有較高要求，廣泛應(yīng)用的門檻較高。

隨著高端電車保有量的增加，對(duì)快充和換電站的需求就很迫切，未來(lái)有機(jī)會(huì)，目前還處于緩慢發(fā)展階段。目前宣稱建超充樁的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等均在B級(jí)及以上的車型市場(chǎng)。

高端長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車高速增長(zhǎng)，電池容量大，如果用家充的話，充電時(shí)間太長(zhǎng)；特別是遠(yuǎn)行時(shí)，如果能有換電或是快充的話，會(huì)更便捷，也會(huì)利于電車推廣。

從投資的大小和環(huán)保的角度來(lái)看，聯(lián)合建設(shè)快充站對(duì)于當(dāng)前階段更合適。

三、目前的快充充電站需要降成本

各地充電體系的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)此起彼伏，熱鬧非凡。網(wǎng)絡(luò)流傳一封《深圳市電動(dòng)汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》。聯(lián)名投訴信中提到，深圳市充電行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，眾多中小運(yùn)營(yíng)商苦不堪言。此次聯(lián)名有42家運(yùn)營(yíng)商參與，這也并非深圳市充電行業(yè)的首次投訴行為。

類似的價(jià)格投訴實(shí)際是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)，原因是充電服務(wù)費(fèi)太高。1度電0.9元的服務(wù)費(fèi)，50度電就是45元，與消費(fèi)者每天200元的工資比，能省點(diǎn)是點(diǎn)。

高端快充要提升技術(shù)水平，350千瓦的快充就是很好的充電體驗(yàn)，但目前很多能拿補(bǔ)貼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，又不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理念，也是很被動(dòng)。

因此慢充為主是消費(fèi)者的必然選擇?？斐涔┐笥谇螅糠窒M(fèi)者更愿意哪便宜就去哪充，有時(shí)候也會(huì)跑得遠(yuǎn)一點(diǎn)去充電。想要省錢的話，就要多關(guān)注各個(gè)平臺(tái)的優(yōu)惠活動(dòng)、折扣等，算下來(lái)有時(shí)候一次就能省幾十塊，這也是必然的選擇。

四、換電站模式是補(bǔ)充和創(chuàng)新

換電站模式對(duì)出租車、網(wǎng)約車、重卡、城市物流車潛力大，在中國(guó)都有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其是礦山和港口等地方的電動(dòng)重卡潛力巨大，這些重卡的換電具有很大的優(yōu)勢(shì)。

從用戶的體驗(yàn)上來(lái)看，未來(lái)?yè)Q電體驗(yàn)感更好。由于沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于高端用戶，相對(duì)高價(jià)的體系反而是利潤(rùn)好、體驗(yàn)好的模式。

換電模式的優(yōu)勢(shì)就是把電池和車綁定做成一系列的周邊產(chǎn)業(yè)。缺點(diǎn)也很明顯，對(duì)于車輛設(shè)計(jì)時(shí)候的電池結(jié)構(gòu)自由度幾乎沒(méi)有，要讓所有車進(jìn)行適配也很困難。

換電始終有個(gè)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，租電池算經(jīng)濟(jì)賬其實(shí)是花錢買便利，如果要普及，算經(jīng)濟(jì)賬的價(jià)格敏感客戶不會(huì)選擇的。因此主要是高端用戶和行業(yè)用戶的選擇。

隨著新能源車的高速發(fā)展，目前充電領(lǐng)域的新機(jī)遇很多，大部分地區(qū)沒(méi)有出現(xiàn)快充的擁擠，而是充電價(jià)格戰(zhàn)的開展，這也是促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的好事情。如互聯(lián)網(wǎng)價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的世界領(lǐng)先，新能源車的慢充、快充、換電等模式的充分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)車市也是很好的事情。