8月19日，上?！叭菬狁{”新能源汽車試駕活動(dòng)正式啟動(dòng)，首批試駕點(diǎn)分布在全市11處重點(diǎn)區(qū)域。

作為國(guó)家首批節(jié)能與新能源示范推廣試點(diǎn)城市，以及私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)城市，幾年來(lái)上海在公交、私人購(gòu)買等領(lǐng)域持續(xù)探索商業(yè)模式創(chuàng)新，致力于提升用戶接受度、培育市場(chǎng)成熟度。作為擁有國(guó)內(nèi)最大汽車企業(yè)、首個(gè)具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的充電站、首個(gè)跨省區(qū)電動(dòng)汽車城際互聯(lián)工程和首個(gè)新能源汽車4S店的城市，上海的商業(yè)化探索不乏創(chuàng)新之舉，比如大范圍試乘試駕、推行分時(shí)租賃，讓用戶以低成本接觸、認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車，其初衷就是避免一味催熟，等待“瓜熟蒂落”的時(shí)機(jī)，其價(jià)值就在于“一直在努力”培育市場(chǎng)，正如一位業(yè)內(nèi)人士所言：“大家都不去嘗試的話，永遠(yuǎn)沒(méi)有成熟的那一天；大家都持等待心態(tài)的話，會(huì)一直是個(gè)空中樓閣?！?

試乘試駕積累用戶體驗(yàn)

目前，上海市示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車總數(shù)已達(dá)到3000輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域示范實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)規(guī)模。在多個(gè)城市已出臺(tái)的新能源購(gòu)車細(xì)則中，上海的政策最具吸引力的除了中央和地方合計(jì)10萬(wàn)元的補(bǔ)貼，就是一塊價(jià)值已突破6萬(wàn)元的免費(fèi)汽車車牌，合計(jì)相當(dāng)于一次性補(bǔ)貼16萬(wàn)元。上海的計(jì)劃是，首批投放2萬(wàn)張車牌，專用于新能源汽車。

在培育市場(chǎng)方面，上海的經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)，一是選擇重點(diǎn)地區(qū)“破冰”先行，二是通過(guò)多種方式，致力于讓公眾以較低成本接觸電動(dòng)汽車，從而了解產(chǎn)品的特性。

2011年年初，上海成為電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市，嘉定區(qū)成為中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，開(kāi)展電動(dòng)汽車“先行先試”。

在電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)（EVZONE）官網(wǎng)上，擁有一年以上駕齡的用戶只需要注冊(cè)成為會(huì)員，就可以便捷地實(shí)現(xiàn)試駕預(yù)約。負(fù)責(zé)示范區(qū)日常運(yùn)作的上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理榮文偉介紹說(shuō)，截至5月底，中國(guó)(上海)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市試乘試駕中心累計(jì)接待“嘗鮮人士”6.2萬(wàn)人次，其中試乘1.1萬(wàn)人次、試駕1.3萬(wàn)人次，示范體驗(yàn)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)達(dá)到國(guó)內(nèi)外20個(gè)品牌26種車型，包括：榮威E50、上海通用SPRINGO、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力、三菱I－MIEV、大眾E－GOLF、沃爾沃C30、奔馳Smart等。

榮文偉的觀點(diǎn)是，要運(yùn)用“財(cái)政”及“非財(cái)政”兩種手段推進(jìn)示范應(yīng)用，最終形成新的城市配套標(biāo)準(zhǔn)。除政府行政干預(yù)，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)惠和建設(shè)公共充電樁外，還要在使用環(huán)節(jié)進(jìn)行扶持與引導(dǎo)，如提供有限的公共專用車位、使用多乘客汽車通道、駛?cè)氤鞘兄行臒o(wú)附加條件、免拍車牌等。

擁有了這樣的用戶體驗(yàn)基礎(chǔ)，才能逐漸培育市場(chǎng)。在5月30日舉行的“2013上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，嘉定區(qū)區(qū)長(zhǎng)馬春雷宣布，到2014年年末，引導(dǎo)鼓勵(lì)私人購(gòu)買使用電動(dòng)汽車350輛；在國(guó)家和上海補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，區(qū)財(cái)政將對(duì)符合條件的私人用戶每輛給予1.5萬(wàn)元電費(fèi)補(bǔ)貼。他還表示：“350輛只是初步的一個(gè)設(shè)定，如果今后超過(guò)350輛，我們還會(huì)增加補(bǔ)貼的規(guī)模。”

分時(shí)共享模式或可突破

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，市場(chǎng)表現(xiàn)往往不盡如人意。即使是早在2011年即開(kāi)設(shè)了全國(guó)首家新能源汽車4S店的上海，至今也只累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車近300輛。在銷售模式推進(jìn)緩慢之際，租賃模式作為可以讓用戶以較低成本體驗(yàn)產(chǎn)品的形式，逐漸得到重視。

上海澤普新能源公司總經(jīng)理聶天心認(rèn)為，由于目前電動(dòng)汽車價(jià)格較高，通過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道推廣會(huì)有一定難度，新型的商業(yè)模式，比如分時(shí)共享理念下的租賃模式，或許可以為推廣電動(dòng)汽車找到新路徑。

8月中旬，據(jù)媒體報(bào)道，北京也準(zhǔn)備借鑒公共自行車模式，推出電動(dòng)汽車“分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，最短1小時(shí)起租，以降低新能源汽車使用成本。

馬春雷表示，嘉定區(qū)的計(jì)劃是通過(guò)電動(dòng)汽車“分時(shí)租賃”推廣車輛150輛，區(qū)政府給予每輛車4萬(wàn)元補(bǔ)貼，另外在協(xié)調(diào)車位、充電費(fèi)用等方面給予優(yōu)惠。

在電動(dòng)汽車租賃領(lǐng)域，一嗨租車可謂先行者。早在2010年，一嗨租車即引入比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車開(kāi)展租賃業(yè)務(wù)。今年7月8日，位于上海嘉定墨玉路的首家電動(dòng)汽車租賃專營(yíng)門店正式對(duì)外營(yíng)業(yè)，目前主要運(yùn)營(yíng)榮威E50電動(dòng)汽車，運(yùn)行至今，車輛利用效率要高于汽油車。

一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪認(rèn)為，分時(shí)共享模式可以按照用戶的時(shí)間需求，通過(guò)手機(jī)終端實(shí)現(xiàn)下單、取車、退訂應(yīng)用，提升電動(dòng)汽車的利用效率，但目前只能在小范圍實(shí)驗(yàn)，因?yàn)檫@會(huì)涉及到退訂以后產(chǎn)生的停車費(fèi)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)的問(wèn)題。租賃企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是店面網(wǎng)絡(luò)、積累的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，但是社會(huì)公共資源，尤其是公共區(qū)域的充電樁、電動(dòng)汽車專用停車位等，還需要主管部門給予相應(yīng)的扶持政策。

分析人士認(rèn)為，對(duì)分時(shí)共享而言，最為重要的就是經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和資費(fèi)政策，前者保證了用戶的便利性，后者則體現(xiàn)了市場(chǎng)的取向。如Car2GO項(xiàng)目就是以“用到哪，停在哪”為賣點(diǎn)，巴黎的Autolib電動(dòng)汽車共享計(jì)劃收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：首個(gè)半小時(shí)5歐元，第二個(gè)半小時(shí)4歐元，此后每半小時(shí)6歐元，這種定價(jià)制度旨在鼓勵(lì)短期使用，也保證了車輛的利用效率。國(guó)內(nèi)目前的租賃模式大多傾向于長(zhǎng)租的價(jià)格政策，也會(huì)從某種程度上限制車輛的短期利用率。

尊重“從白紙開(kāi)始”視角

對(duì)于電動(dòng)汽車這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)而言，跨領(lǐng)域創(chuàng)新同樣不容忽視。在博然能汽車技術(shù)(上海)有限公司總裁Charlie(中文名“劉振華”)看來(lái)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思考方式是——怎么把發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，然后利用電機(jī)、電池、電池管理系統(tǒng)，做成電動(dòng)汽車系統(tǒng)。而汽車行業(yè)以外的人在思考汽車問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)從一張白紙開(kāi)始，設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。因此，電動(dòng)汽車行業(yè)需要讓汽車行業(yè)以外的想法能夠進(jìn)來(lái)。

從銷售來(lái)看，正當(dāng)行業(yè)仍然鐘情于傳統(tǒng)的整車銷售、租賃等模式時(shí)，美國(guó)特斯拉公司的“直銷+網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)”模式為產(chǎn)業(yè)吹起一股清新之風(fēng)。劉振華認(rèn)為，傳統(tǒng)渠道推廣緩慢的原因就在于，由于現(xiàn)有4S店的銷售員不懂電動(dòng)汽車，很可能會(huì)給本來(lái)想買電動(dòng)汽車的客戶，推薦汽油汽車。

從實(shí)際情況來(lái)看，電池和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的商業(yè)創(chuàng)新更為迫切。作為實(shí)踐者，蔡禮洪則希望行業(yè)更加標(biāo)準(zhǔn)化，“如果各廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格一致，用戶就可以像加油一樣，直接換電池，不用花那么長(zhǎng)時(shí)間等待”。上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總監(jiān)任紀(jì)良認(rèn)為，出于降低成本考慮，可考慮推廣電池租賃、電池梯度利用等措施。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，目前應(yīng)以固定區(qū)域?yàn)橹鱽?lái)推廣，如在交通樞紐、旅游景點(diǎn)、大學(xué)區(qū)間建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，讓所有的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)降到最低，對(duì)用戶的影響減到最小。