姚景源認(rèn)為，新能源汽車需要一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策去扶持，而產(chǎn)業(yè)政策需要與時(shí)俱進(jìn)。

楊裕生表示：應(yīng)適時(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場化，也就是補(bǔ)貼退坡，一直到取消補(bǔ)貼。另一個(gè)關(guān)鍵措施是實(shí)施積分制（或碳配額制），而電動(dòng)汽車積分制應(yīng)該節(jié)油和減排并重。但是，像特斯拉這種長里程純電動(dòng)汽車排放高，不宜鼓勵(lì)，小型乘用車和增程式電動(dòng)車最容易市場化。

侯云春指出，新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，兩手并用，推動(dòng)新能源汽車健康發(fā)展。

隨著新能源汽車騙補(bǔ)名單及處理結(jié)果公示，表明在國家相關(guān)政策的助推之下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已取得蓬勃的發(fā)展，但新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“躍進(jìn)”的背后卻隱含著一些不規(guī)范的問題。其中，規(guī)模巨大、涉及金額超10億元的騙補(bǔ)事實(shí)，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)及補(bǔ)貼政策導(dǎo)向再度走向“風(fēng)口”。昨天，幾位專家學(xué)者的觀點(diǎn)引起關(guān)注。

中國工程院院士楊裕生

不可否認(rèn)，補(bǔ)貼政策對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到了極為重要的促進(jìn)作用。對此，中國工程院院士楊裕生在昨日舉行的中國新能源汽車發(fā)展問題研討會上表示：“我覺得補(bǔ)貼是政府培育市場的手段，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼是電動(dòng)汽車市場化過程中臨時(shí)性、必要性的措施。”

原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行干預(yù)，而關(guān)鍵問題是怎么干預(yù)，干預(yù)什么。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策去扶持，而產(chǎn)業(yè)政策需要與時(shí)俱進(jìn)”，他談到。

原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源

姚景源從電子商務(wù)發(fā)展的角度闡述了產(chǎn)業(yè)政策與市場化的作用，并提出產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該遵循四個(gè)原則。一是產(chǎn)業(yè)政策不能替代市場；二是產(chǎn)業(yè)政策要管產(chǎn)業(yè)，而不是企業(yè)；三是產(chǎn)業(yè)政策更多地?fù)碛兄笇?dǎo)性；四是產(chǎn)業(yè)政策是階段性的產(chǎn)物。

楊裕生也認(rèn)為，目前的補(bǔ)貼政策有兩大問題，一是單車補(bǔ)貼過高，二是補(bǔ)貼總額高。過渡的補(bǔ)貼必然會妨礙新能源產(chǎn)業(yè)的市場化，副作用很大。

在新能源產(chǎn)業(yè)層面，楊裕生表示：“應(yīng)適時(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場化，也就是補(bǔ)貼退坡，一直到取消補(bǔ)貼。另一個(gè)關(guān)鍵措施是實(shí)施積分制（或碳配額制），而電動(dòng)汽車積分制應(yīng)該節(jié)油和減排并重”。在技術(shù)層面，楊裕生認(rèn)為，第一應(yīng)該發(fā)展節(jié)能又減排的小型乘用車，第二就是發(fā)展不補(bǔ)貼、已經(jīng)市場化的低速車。像特斯拉這種長里程純電動(dòng)汽車排放高，不宜鼓勵(lì)，小型乘用車和增程式電動(dòng)車最容易市場化。

原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春

此外，原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春指出，新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，兩手并用，推動(dòng)新能源汽車健康發(fā)展。

侯云春解釋說：“供給兩端發(fā)力是指在需求端和供給端共同發(fā)力。一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車；另一方面供給端需要通過一系列的改革措施，政府和企業(yè)共同努力，使得新能源汽車能滿足消費(fèi)者的需求，開拓新能源汽車的市場。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合”。