目前，我國氫燃料電池汽車應(yīng)用的最大障礙是缺乏氫氣加注站。據(jù)記者了解，截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數(shù)已達(dá)到208座，計(jì)劃再建造127座。而目前我國的加氫站僅有3座，建設(shè)地在一線城市北京和上海，并且都只是示范工程，與國外的氫高速公路(一條具多座加氫站的公路)相比差距甚遠(yuǎn)。

　　以氫燃料電池汽車普及得比較好的日本為例，日本政府計(jì)劃在2015年之前在四大城市圈建設(shè)100座加氫站，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出我國現(xiàn)有的建設(shè)計(jì)劃。

　　對此，莊司茂認(rèn)為，燃料電池車的發(fā)展存在諸多限制的原因之一，便是“氫燃料再注入難度較大，所需基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)過高?！?br/>
　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士解釋，國內(nèi)氫燃料電池車的發(fā)展除加強(qiáng)汽車性能提升外，燃料氫氣的來源和儲存也相當(dāng)頭痛。氫燃料電池需要燃料氫氣，造價(jià)成本高，在國內(nèi)本身并沒有產(chǎn)業(yè)鏈支撐。除此之外，燃料氫氣在制造、運(yùn)輸、儲存、加注等多方技術(shù)領(lǐng)域都存在難點(diǎn)，加上氫氣是易燃易爆危險(xiǎn)氣體，尤其壓縮后對環(huán)境的要求極為嚴(yán)格，要使其能長久而安全的應(yīng)用于汽車內(nèi)，并頻繁進(jìn)行加注動(dòng)作，對國內(nèi)現(xiàn)存有的儲氫技術(shù)要求過于苛刻，在價(jià)格下降之前很可能要嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼。