9月19日，6輛特斯拉Model S停在成都銀泰中心廣場(chǎng)前，再過幾個(gè)小時(shí)，它們將被交付給首批成都車主。這意味著，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)華西地區(qū)。對(duì)于一家汽車公司，這種速度不可謂不快，不到半年的時(shí)間，特斯拉已初步在中國(guó)華東、華南、華西、華北市場(chǎng)的布局。今年四月，特斯拉才正式進(jìn)入中國(guó)，公司創(chuàng)始人埃龍·馬斯克向北京、上海首批車主交車后，7月又相繼在杭州、深圳向用戶交付車輛。

特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄和全球銷售與服務(wù)副總裁杰洛姆·古里安(Jerome Guillen)主持了成都的交車儀式，并為成都第三座超級(jí)充電站揭幕。這座新啟用的超級(jí)充電站位于高新區(qū)銀泰中心，共設(shè)有6個(gè)充電位。Model S車主可以在這里免費(fèi)充電。充電一直是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的最大難題。這也是全國(guó)第18座超級(jí)充電樁，目前，中國(guó)大陸地區(qū)已有16座超級(jí)充電站——北京3座、上海3座、杭州4座、深圳1座、南京1座、重慶1座、成都3座。

吳碧瑄女士和杰洛姆·古里安(Jerome Guillen)一直負(fù)責(zé)特斯拉在中國(guó)的推廣工作，7月24日在杭州地區(qū)的交車儀式即為此二人主持。

而就在9月16日，工信部長(zhǎng)苗圩還會(huì)見了杰洛姆·古里安(Jerome Guillen)。后者在成都接受記者采訪時(shí)說，與苗圩部長(zhǎng)的會(huì)見比預(yù)期超時(shí)，原因是兩人在新技術(shù)方面的討論拖延了時(shí)間。有記者問道，苗圩部長(zhǎng)特別提到了安全性的問題，是否暗示著中國(guó)高層對(duì)特斯拉的擔(dān)憂在于此。古里安時(shí)以碰撞測(cè)試為例，他說，NHTA（美國(guó)高速公路管理局）對(duì)特斯拉的碰撞測(cè)試給出了五星評(píng)級(jí)，這意味著特斯拉很安全。

談到特斯拉并沒有進(jìn)入首批新能源汽車免購(gòu)置稅名單的原因，古里安解釋成特斯拉在先，而政策出臺(tái)在后，因此需要應(yīng)對(duì)政策要求做出一些調(diào)整，這需要一些時(shí)間。

當(dāng)業(yè)界談?wù)撎厮估瓡r(shí)，都不約而同地提到一個(gè)時(shí)間點(diǎn)——2020年。他們認(rèn)為，至少要到2020年，特斯拉才能在技術(shù)和產(chǎn)量上有所突破。前不久，馬斯克也對(duì)外界宣布特斯拉以后將量產(chǎn)無人駕駛汽車，時(shí)間也定在2020年。古里安認(rèn)為無人駕駛尚遠(yuǎn)，現(xiàn)階段體驗(yàn)特斯拉最好的方法就是去駕駛它。當(dāng)記者問他對(duì)2020年后的特斯拉和整個(gè)行業(yè)如何預(yù)測(cè)，古里安希望特斯拉能在那個(gè)時(shí)候達(dá)到名義上的最大產(chǎn)能——50萬臺(tái)。這或許聽起來有些刺耳，要知道，僅在2013年，全球生產(chǎn)和銷售出的汽車就有8000千萬輛。50萬對(duì)于一家擁有10年歷史的科技公司來說，可能意味著很多，但在汽車行業(yè)，這個(gè)量級(jí)并不能起多大作用。

但特斯拉的愿景似乎并不在此，它沒想靠一己之力改變行業(yè)。古里安在采訪中說特斯拉的主要目標(biāo)，是通過特斯拉讓顧客去宣傳電動(dòng)汽車的好處。他從未談及對(duì)特斯拉在汽車行業(yè)份額的目標(biāo)。

有人評(píng)價(jià)特斯拉道，“它就像鋼鐵俠的戰(zhàn)衣一樣酷，可問題是普通人買不起它，我家里也沒有車庫(kù)為它充電?！边@確實(shí)是特斯拉的問題，配套的充電設(shè)施成為制約其發(fā)展的瓶頸。特斯拉一直試圖在國(guó)內(nèi)構(gòu)建一個(gè)三級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，由普通充電樁、“目的地充電”計(jì)劃和超級(jí)充電站構(gòu)成——超級(jí)充電站支撐跨城市旅行，遍布大型商業(yè)地產(chǎn)的快速充電車位確保市內(nèi)通勤，而車主家里的慢速充電樁充當(dāng)最后屏障。對(duì)于價(jià)格問題，古里安透露三到四年后，第三代產(chǎn)品后的價(jià)格會(huì)是現(xiàn)在的一半。吳碧瑄女士在價(jià)格問題上插了一嘴，她說大家忽略了電價(jià)本身就比油價(jià)便宜的問題，特斯拉在后續(xù)成本上要比燃油汽車低很多。

從營(yíng)銷角度上，特斯拉足夠吸引眼球，成都銀泰中心幾乎把樓前的小廣場(chǎng)把成了特斯拉的充電站，這其中當(dāng)然有吸引顧客的考慮。盡管特斯拉還未進(jìn)入武漢市場(chǎng)，但網(wǎng)上流傳一張圖片顯示，武漢已有一家地產(chǎn)商打出廣告，買房即送一輛特斯拉，共計(jì)80輛。

事實(shí)上，交車儀式已經(jīng)成了購(gòu)買特斯拉的附加價(jià)值。盡管車主需要等上幾個(gè)月的時(shí)間，但在眾人矚目下接過車鑰匙，這本身就有一種滿足感。在成都交車儀式上，第一輛拿到特斯拉的車主問主持人要過話筒，順勢(shì)為自己的公司打了廣告。并且在儀式結(jié)束后，享受著眾人對(duì)其特斯拉的圍觀，遲遲未將車開走。盡管特斯拉并沒有公布過任何一位車主的資料，但購(gòu)車者卻忍不住地將讓自己的社交圈傳播這一消息。

這次活動(dòng)中還出現(xiàn)了一個(gè)新面孔——不久前宣布任職特斯拉CMO的金俊，她曾任高德地圖CMO。在高管的選擇上，特斯拉并未不傾向同行，更喜歡選擇擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的人士。其中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄曾在蘋果公司任要職。值得一提的是，在并不大的中國(guó)團(tuán)隊(duì)中，有兩位女性高管，這種比例在汽車行業(yè)似乎并不多見。

不可否認(rèn)特斯拉很酷，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有鑰匙插孔、沒有物理按鍵，這很難不讓人聯(lián)想到iPhone——同樣具有工業(yè)美感和顛覆意義。就像iphone重新定義了手機(jī)一樣，特斯拉創(chuàng)造出了讓人眼前一亮的電動(dòng)車。寶馬集團(tuán)BMW i高級(jí)副總裁格蘭茨曾評(píng)價(jià)道：特斯拉證實(shí)了人類有能力制造一輛好的電動(dòng)車。也有人評(píng)價(jià)特斯拉，肯定是一款革命性產(chǎn)品，但還不足以顛覆市場(chǎng)。而來自蘋果公司的吳碧瑄能把特斯拉變成一款和iphone一樣的產(chǎn)品嗎？