進入9月以來，滬指股市大盤持續(xù)走高，其中9月9日一天，漲幅達3.39%，創(chuàng)一年以來最高漲幅。汽車板塊也是全線飄紅，比亞迪、海馬汽車、一汽轎車等均有不同程度漲幅。而在新能源汽車股領域，隨著新一輪補貼新政的出臺，以及國家對新能源汽車推廣力度的進一步加大，更加值得期待。

大盤回漲與8月利好

從今年年初開始，股市的持續(xù)低迷一度讓人對其不再抱任何希望，在跌破2000點大關后，一直在1900點左右徘徊。然而從9月9日開始，大盤突然出現(xiàn)恢復性增長，連續(xù)多日的增長，不但收復了2000點大關，隨后2100點、2200整數(shù)關口也相繼被收復，在9月9日這天，滬指以2212.52點報收，以3.39%的漲幅創(chuàng)2012年12月14日以來的最大單日漲幅。

與大盤相類似，汽車板塊也是全線飄紅，比亞迪、海馬汽車、一汽轎車、力帆股份、上汽集團均有3%~6%的大幅增長，其中海馬汽車一度漲停，比亞迪股價則始終保持在40元左右的高點，一度接近42.96點的一年歷史高點。

“汽車板塊在近日的大幅增長，一方面是受大盤帶動影響，另一方面則是受到剛剛公布的8月份全國汽車產(chǎn)銷兩位數(shù)高增長利好消息的影響?！眹┚彩紫嚪治鰩煆埿栏嬖V汽車商報記者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示：今年8月，我國汽車生產(chǎn)167.72萬輛，環(huán)比增長5.92%，同比增長11.70%；銷售164.89萬輛，環(huán)比增長8.74%，同比增長10.28%。1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1401.22萬輛和1394.76萬輛，同比增長12.36%和11.81%。而8月的乘用車銷量創(chuàng)四個月來的最大單月增幅。

而在汽車板塊的另一細分領域——新能源汽車股，還有另一值得人們期待已久的利好消息，那就是國家新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼計劃的公布與實施。

新補貼帶動新能源股？

9月13日，國家工業(yè)和信息化部正式公布有關新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪補貼政策，新政策明確指出：“繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施?！?

“2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。”

“純電動專用車（主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬?！?

“舊的新能源汽車補貼政策是2009-2012年，去年年底到期后一直沒有延續(xù)政策推出，形成了空檔期?！睆埿勒f。

相關資料顯示，2009年，財政部、發(fā)改委等四部門在25個城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。但當時的補貼政策只持續(xù)到2012年年底就結(jié)束了，此后購買的新能源車不再享受中央財政補貼。

而據(jù)記者觀察，新的補貼政策與舊補貼政策相比有四大亮點：一是補貼將以續(xù)航里程為標準，不再像原來那樣簡單按車型來劃分；二是新的補貼政策將延續(xù)到2015年，持續(xù)確定的政策對新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說至關重要；三是新政策將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統(tǒng)一發(fā)放補貼款；四是原先補貼只針對試點城市，新政策原則上擴大到全國，且標準統(tǒng)一。

安信證券分析認為：補貼新政的出臺預計將明顯刺激新能源汽車的銷售?？鄢履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)配套的拖累影響外，補貼新政尤其是全國性銷售補貼政策將會明顯增強新能源汽車的市場競爭力。

“新能源補貼新政有利于打破地方壟斷，新能源汽車龍頭企業(yè)將明顯受益。從上市公司角度看，最直接受益的兩家企業(yè)應該是整車廠家比亞迪和安凱客車等新能源汽車龍頭企業(yè)。此外，部分零部件、原料廠家也會間接受益于補貼政策?！卑残抛C券一位汽車分析師向記者表示。

是否崛起尚待觀察

鋰電池作為新能源汽車的核心動力零部件，是除新能源整車外最受關注的新能源汽車零部件領域，業(yè)內(nèi)投資人士分析認為，補貼新政作為新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)刺激政策出臺后，資金對于整車廠商的炒作僅僅只是第一波。隨著行情深入，資金對于產(chǎn)業(yè)鏈的深入才會出現(xiàn)高潮行情。新能源汽車主要以鋰電池作為主要動力來源，且鋰電池在新能源汽車的成本里占比很高，鋰電池行業(yè)無疑是另外一個主要受益對象。

據(jù)了解，我國新能源汽車規(guī)劃的目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，因此可以預知的是，未來我國新能源汽車領域?qū)︿囯姵丶跋嚓P產(chǎn)品的需求將十分巨大。

業(yè)界普遍認為，一旦新能源汽車興起，鋰離子電池及電池材料市場有望出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

在新的新能源汽車補貼政策預期之下，今年以來，不少投資人涌向了動力電池產(chǎn)業(yè)，對外依存度曾高達80%的關鍵鋰電材料生產(chǎn)技術獲得重大突破，相關價格急劇下跌。

分析人士表示，動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化，這將大大推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

但張欣也同時指出：“目前鋰電池板塊的分化十分明顯，因為未來對鋰電池的大量需求是肯定的，但目前鋰電池方面出的事也不少，比如，前兩年在各地發(fā)生的電動車鋰電池起火自然事件，還有上周在北京大興一個電解液生產(chǎn)廠發(fā)生的火災?！?

截至記者發(fā)稿前，在鋰電池板塊，“萬向錢潮”、“西藏礦業(yè)”、杉杉股份”等均有不同程度的跌幅。

而對于新補貼政策出臺后，能否真的拉動新能源汽車股的大幅飚升，張欣認為，也仍然有待觀察。“在股票領域，很多時候都是在政策沒有正式出臺的時候，有人借機炒作，而等真的政策出臺了，人們覺得反倒沒有什么，并不會引起多大的增長，上一輪補貼政策前后股市的表現(xiàn)就是這樣”。