寧德時代產(chǎn)業(yè)園鳥瞰圖 資料圖片/中國電池網(wǎng)

不久之前，寧德時代聯(lián)姻上汽集團在國內(nèi)汽車業(yè)算是一件標(biāo)志性事件，最近比亞迪聯(lián)手國軒高科更是讓人“意味深長”。

8月30日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發(fā)展簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。

寧德時代、比亞迪、國軒高科，前三排名的動力電池企業(yè)都在緊鑼密鼓地布局產(chǎn)業(yè)鏈。

比亞迪和國軒高科要聯(lián)手打通產(chǎn)業(yè)鏈

除了堅持磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪也開始在三元鋰電池領(lǐng)域進行了布局。

比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪在動力電池領(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展?！?/p>

確實，隨著新能源乘用車銷量的增長，三元鋰電的市場需求逐日增加。去年，比亞迪和國軒高科在國內(nèi)動力電池市場的出貨量分別列第一和第四位。今年上半年，憑借在三元鋰電池領(lǐng)域的較早布局，寧德時代已超越比亞迪，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業(yè)。最為關(guān)鍵的是，今年5月，寧德時代還與上汽集團、阿里巴巴等產(chǎn)業(yè)鏈條上的實力企業(yè)強強聯(lián)合。寧德時代的這些動作，比亞迪不可能視而不見。如果比亞迪再不有所行動，可能真的與行業(yè)老大的地位“Say Goodbye”了。

今年5月，王傳福對外表示：“現(xiàn)在有很多客戶在跟我們洽談（電池業(yè)務(wù)），比亞迪也在為動力電池做一些產(chǎn)能上的準(zhǔn)備?！睋?jù)悉，比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池，但主流新能源車企業(yè)更傾向于采用三元鋰電池。

比亞迪動力電池的技術(shù)路線必須逐步向三元鋰電轉(zhuǎn)型。此次，合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發(fā)展共同建立的新合資公司，應(yīng)該就是比亞迪基于以上考慮的。

公告稱，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權(quán)占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。

新公司成立后將投資建設(shè)、運營三元前驅(qū)體項目。對此，國軒高科董事會秘書馬桂富表示，在4家參股公司中，曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨資公司，主要是資金投入，最大股東中冶集團擁有豐富的礦產(chǎn)資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)提供所需的貴金屬材料。

業(yè)內(nèi)人士介紹，三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，在同等條件下，各股東對新合資公司的產(chǎn)品都享有優(yōu)先購買權(quán)。新合資公司打通了產(chǎn)業(yè)鏈條中的各大要脈，如下游客車整車、動力電池、上游原材料及政府資源等。在記者看來，這種上下游捆綁式合資公司，同樣是一種共贏發(fā)展。

寧德時代與上汽集團強強聯(lián)合夯實地位

寧德時代與上汽集團建合營公司是明知之舉，實屬強強聯(lián)合，進一步夯實雙方在新能源汽車市場及動力電池市場的地位。

5月4日，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)稱，上汽擬通過上汽管理與寧德時代新設(shè)兩家合營公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。其中，時代上汽注冊資本為20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時代注冊資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

目前寧德時代已是出貨量最大的動力電池企業(yè)，加上其與在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展比較好的上汽又形成利益捆綁關(guān)系。在記者看來，除了配套客戶外，寧德時代與上汽形成利益共同體后，可以共享資源、共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。

寧德時代聯(lián)姻上汽集團、比亞迪聯(lián)手國軒高科、特斯拉與松下合作、北汽與國軒高科合作……業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈。在市場巨大需求刺激下，動力電池發(fā)展將迎來重要契機，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池。