圖片來(lái)源：大眾

因?yàn)樾酒倘?，歐洲新車市場(chǎng)的溫和復(fù)蘇停止，新車銷售狀況正在惡化，甚至不及去年同期。

9月16日，歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)ACEA表示，8月新車登記量較上年同期下降18%，7月銷量同比下降24%。這兩個(gè)月的大幅下挫，拉低了今年的累計(jì)銷量，1-8月銷量?jī)H增長(zhǎng)了13%，還不到今年上半年增長(zhǎng)率的一半。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7、8兩月的銷量數(shù)據(jù)是2013年歐元危機(jī)以來(lái)同期最差的。歐洲最大的汽車市場(chǎng)——德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙——每個(gè)月都出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。

大眾汽車、戴姆勒和寶馬集團(tuán)的首席執(zhí)行官警告稱，全球半導(dǎo)體短缺的影響，汽車產(chǎn)能縮減，這種情況將持續(xù)到明年。例如，最新消息顯示，斯柯達(dá)捷克工廠將在9月底停產(chǎn)一周；西雅特西班牙工廠的停產(chǎn)時(shí)間將延長(zhǎng)至2022年。

產(chǎn)能不足有可能會(huì)推高新車價(jià)格，另外車企也會(huì)優(yōu)先考慮他們最有利可圖的車型。

LMC汽車分析師上周在一份報(bào)告中寫(xiě)道：“雖然疫情尚未結(jié)束，但汽車業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是汽車芯片短缺。”“疫情之后歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)改善，但是需求復(fù)蘇現(xiàn)在都受到抑制?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)上個(gè)月表示，預(yù)計(jì)到今年年底，情況會(huì)有所改善，并力爭(zhēng)在下半年盡可能彌補(bǔ)產(chǎn)量不足，但芯片短缺的情況并未緩解。

但是銷量下滑并不一定代表汽車企業(yè)不賺錢(qián)。

“汽車是一個(gè)有趣的行業(yè)”，“整車廠賣(mài)的汽車越少，他們賺的錢(qián)可能就越多?！辈魉固梗˙ernstein）分析師在報(bào)告中表示，上半年的盈利、利潤(rùn)率和現(xiàn)金流創(chuàng)下行業(yè)歷史最高水平。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)和大局看，新車供應(yīng)不足顯然不是好事。歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體正在經(jīng)歷一段艱難的時(shí)期。供應(yīng)緊縮不僅影響到汽車行業(yè)，還威脅到德國(guó)的復(fù)蘇。

在歐洲五大新車市場(chǎng)中，西班牙8月份表現(xiàn)最差，新車銷量下降29%，其次是意大利，新車銷量下降27%。

分企業(yè)看，在大的汽車制造商中，大眾汽車、Stellantis和雷諾8月在歐洲的銷量分別下降了14%、29%和23%。戴姆勒和寶馬集團(tuán)的新車注冊(cè)量分別下降了38%和18%。