綠色和平組織以及歐洲運(yùn)輸與環(huán)境部最近的一份報(bào)告引起了大家廣泛的關(guān)注，該報(bào)告認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是“披著羊皮的狼”，聲稱PHEV在現(xiàn)實(shí)生活中的二氧化碳排放量是實(shí)驗(yàn)室中的2.5倍。盡管該報(bào)告的結(jié)論影響深遠(yuǎn)，實(shí)際上只有真正用純電行駛才能通過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)最大的環(huán)保價(jià)值，但同時(shí)也提出了一個(gè)更為廣泛的問(wèn)題——如何衡量汽車的總體污染，如果換成是你，你會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車真的想象的那樣環(huán)保嗎？

實(shí)際上，PHEV除了由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)外，還以汽油或柴油驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（H? kan Samuelsson）將插電式混合動(dòng)力汽車定義為“過(guò)渡性技術(shù)”，而英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）認(rèn)為，在汽車制造商完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車之前，插電式混合動(dòng)力汽車是“敲門(mén)磚”。為什么不像特斯拉那樣簡(jiǎn)單地采用純電動(dòng)？對(duì)于不愿放棄內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商而言，PHEV可能只是一種延遲策略。

綠色和平組織以及歐洲運(yùn)輸與環(huán)境部的報(bào)告研究表明，雖然插電式混合動(dòng)力汽車制造商引用的官方測(cè)試結(jié)果顯示，平均每公里二氧化碳排放量為44克，但在實(shí)際使用中每公里二氧化碳的排放量為117克，幾乎接近汽油車和柴油車每公里164.7克的水平。換算成全壽命周期，新型PHEV排放約28噸二氧化碳，而汽油車為39噸，柴油車為41噸。PHEV二氧化碳排放量比官方測(cè)試水平高出兩倍半以上。換句話說(shuō)，PHEV的真實(shí)排放取決于駕駛方式，如果不用純電模式，除了車內(nèi)的電池多出了200多公斤，還不得不拉著到處走之外，插電式混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)的燃油車沒(méi)什么區(qū)別。另一方面，如果用插電式混合電動(dòng)汽車開(kāi)快車，無(wú)論如何燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)點(diǎn)火工作，從而抵消了電池動(dòng)力的排放優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)這些發(fā)現(xiàn)，綠色和平組織認(rèn)為，汽車制造商只是以插電式混合動(dòng)力汽車為借口，而不是馬上停止生產(chǎn)污染嚴(yán)重的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，PHEV應(yīng)在十年左右的時(shí)間后與純汽油車和純柴油車一起被禁售（英國(guó)預(yù)計(jì)2035年禁售燃油車）。上述結(jié)論并非完全沒(méi)有價(jià)值。由于官方二氧化碳排放量低，很多人會(huì)購(gòu)買PHEV獲得減稅，一旦購(gòu)買了汽車，就不再關(guān)心如何駕駛才能實(shí)現(xiàn)環(huán)保。汽車制造商和車主都被認(rèn)為是采用了環(huán)保方式駕駛，但實(shí)際上并非這樣。

這確實(shí)是一個(gè)經(jīng)典的兩難選擇，需要做出根本的改變。更先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)只有人們按照預(yù)期使用時(shí)才能發(fā)揮效果。PHEV可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車（BEV）的“誘導(dǎo)性毒品”。使用PHEV，可以練就電動(dòng)車的使用習(xí)慣，在家中定期充電，而不必?fù)?dān)心長(zhǎng)途旅行焦慮，按預(yù)期使用，基本上就是短途的BEV，只有跑長(zhǎng)途時(shí)才會(huì)回歸燃油車。如果長(zhǎng)途旅行遇到交通阻塞，PHEV也會(huì)比傳統(tǒng)汽車好得多，因?yàn)榇蠖鄶?shù)堵車時(shí)走走停停時(shí)都會(huì)使用電力，起速后才會(huì)啟用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說(shuō)買了PHEV并按照設(shè)計(jì)的方式駕駛，PHEV的確可以說(shuō)是一種非常經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的汽車?？上У氖?，綠色和平組織以及歐洲運(yùn)輸與環(huán)境部研究表明，許多PHEV車主都沒(méi)有這樣做。

那么，綠色和平組織為何指責(zé)制造商明明知道這種情況會(huì)發(fā)生？原因很簡(jiǎn)單，有太多不實(shí)的汽車環(huán)保推廣營(yíng)銷了，柴油門(mén)丑聞無(wú)疑最勁爆的。2020年初，豐田的一項(xiàng)廣告因不實(shí)宣傳在挪威被禁播，這則“自充式混合動(dòng)力”廣告暗示豐田豪華品牌雷克薩斯汽車無(wú)需插入充電即可“無(wú)限續(xù)航”，而不斷加汽油的事實(shí)卻被一筆帶過(guò)，聽(tīng)起來(lái)像是雷克薩斯發(fā)明了某種形式的永動(dòng)機(jī)，無(wú)疑是對(duì)推廣BEV的打擊。盡管現(xiàn)在的所有混合動(dòng)力汽車都以同樣的方式工作，但雷克薩斯混合動(dòng)力汽車卻被宣傳成像是一種新技術(shù)的“自充式”。雷克薩斯很快就推出一款UX 300e的BEV，現(xiàn)在這種說(shuō)法已經(jīng)日漸聲息。

然而，討論二氧化碳排放量的時(shí)候，環(huán)保遠(yuǎn)不只是從排氣尾管排出來(lái)的二氧化碳。隨著PHEV爭(zhēng)論的日益激烈，純電動(dòng)汽車品牌極星也發(fā)布了相當(dāng)及時(shí)的聲明，認(rèn)為制造商還應(yīng)該更透明地公布生產(chǎn)過(guò)程碳足跡。這與網(wǎng)上常見(jiàn)的論點(diǎn)相吻合，那些不喜歡電動(dòng)汽車的人們聲稱，電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳要比內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的二氧化碳多，因此并不是真正的環(huán)保。這樣的說(shuō)法完全正確，極星已經(jīng)承認(rèn)極星2在出廠前會(huì)產(chǎn)生26噸的碳足跡，這比其兄弟公司沃爾沃生產(chǎn)的汽油動(dòng)力XC40 SUV還要多。但是，由于極星2純電動(dòng)車是由無(wú)碳足跡的可再生能源提供動(dòng)力，因此同樣行駛5萬(wàn)公里之后，XC40的污染會(huì)更嚴(yán)重。

這是我們朝著正確方向邁出的一步，但是又提出了新的更大的問(wèn)題。由于汽車零件眾多，許多都來(lái)自于世界各地，要想真正搞清楚一臺(tái)汽車在生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的真實(shí)碳足跡絕非易事。雖然極星已經(jīng)發(fā)布了碳足跡透明報(bào)告，但由于存在巨大的經(jīng)濟(jì)利益，像柴油門(mén)之于大眾，其他制造商效仿的可能性不大。綠色和平組織的PHEV研究表明，就像是貓鼠環(huán)保大戰(zhàn)，政府設(shè)定了環(huán)保目標(biāo)，而制造商是在盡可能不破壞其商業(yè)模式的情況下實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。不幸的是，在這場(chǎng)貓鼠戰(zhàn)下，當(dāng)我們把交通工具轉(zhuǎn)為對(duì)全球變暖和城市空氣污染影響更小的汽車時(shí)，將會(huì)有更多問(wèn)題需要解決。更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。